溶剂萃取-毛细管柱气相色谱法测定饮用水中苯系物

作者:闻素珍;张彩凤; 刊名:科技展望 上传者:丽纯

【摘要】建立了生活饮用水中苯系物的气相色谱检测方法.方法采用捷岛GC1620型气相色谱仪、EN-2030m*0.32mm*0.5μm毛细管色谱柱,氢火焰检测器.方法的线性相关系数r=0.9985~0.9999;相对标准偏差(RSD):1.9~4.1%;加标回收率(%)为:90-107%之间,该法测定生活饮用水中的苯系物,具有操作简单、快速、准确、灵敏,完全满足饮用水中苯系物的测定.

全文阅读

科技展望 2017/07 重型车辆车架拓扑优化分析 郭伟伟 ( 盐城生物工程高等职业技术学校,江苏 盐城 224000) 【摘 要】经过多年发展,有限元理论日趋完善,目前已开发出一批有限元分析软件,并成功解决了众多工程领域的计算问题,取得了巨大的经济效益,HyperMesh 作为优秀的前处理软件就是其中之一,该软件已经广泛应用于汽车行业的辅助设计中。本文利用有限元分析软件,将某改良后的重型车辆车架进行了有限元建模,并把分析结果与优化前进行了对比,验证了优化分析的合理性,为相关工程设计提供了理论参考。 【关键词】重型车辆 车架 拓扑优化 1 前言 有限元的基本思想是将连续体离散为有限个单元的集合,这些离散的单元仅在节点处相连接,并承受一定的载荷,对每个单元假设一个位移函数来近似模拟其位移规律,通过虚位移原理建立单元节点力和节点位移之间的关系,最后将所有单元的方程集合起来,建立整个结构的平衡方程组,施加边界条件后求解方程组,求得节点位移即可推导各个单元的应力。由于有限单元的划分方式和节点的配置很灵活,故该方法可以适应任意复杂的几何形状。 本文就是利用有限元这个优点,将某重型车辆车架改良后的结果利用有限元分析,以验证此法的合理性,为后续的工程设计提供参考。 2 车架拓扑结构建模 据相关研究表明: 该重型车架后侧应增加一根横梁; 在车架承重较大的区域材料保留较多。因此,对原车架进行修改,以达到提高车架的整体性能的目的,拓扑优化给出了车架在弯曲和扭转工况下的最佳传力路径,但拓扑优化的结果并不能直接用于新车架, 还要根据原车架结构进行适当改动。 ( 1) 原车架的纵梁是人为设定的非拓扑优化区域,故该部分 设计保持不变。 ( 2) 根据拓扑优化结果,两种工况得到的横梁位置不完全相同,但在车架的纵梁转弯处均优化出横梁,因此在该处增加一根横梁,再对新车架的性能进行校核。 ( 3) 从车架拓扑优化密度等值面图可以看出,车架后部保留了大量的材料,这与该部分承受大量载荷有关,由于未优化出横梁,故保留该部分设计不变。 图 1 优化后车架网络模型 槽型断面横梁因其弯曲刚度和强度都较好,且要增加横梁位置可以避开发动机安装空间,因此在优化出横梁的位置处使用槽型直横梁结构,厚度选为 5mm,与 其他横梁厚度保持一致,对增加横梁后的车架划分网格,如图 1 所示。 3 拓扑优化车架力学性能分析 为验证优化后新车架的力学性能,对其在弯曲工况、弯扭组合工况和紧急制动工况下的强度进行分析,并与优化前的应力情况 做比较。 由于模型只增加一个横梁,而不涉及其他结构的改变,因此只需为新横梁建立一个属性卡片,并将属性赋予对应的横梁部件即可,约束和加载情况保持不变。新建的横梁与纵梁的连接方式与第二章的模拟方法相同,通过分析得如图 2 所示结果。 由计算结果可以看出,车架最大应力降低到 182. 1MPa,车架上平均应力在20MPa 至60MPa 之间,最大应力下降23. 5% 。选取车架上所关心的位置( 同第三章输出位置相同的点) 处的点输出其应力,将优化前后的车架应力值做对比可以清楚的看到其应力 变化情况,弯曲工况优化前后应力对比如图 3 所示。 图 2 弯曲工况下的应力图 图 3 优化前后弯曲工况应力对比图 由弯扭组合工况应力图 4 可以看出,最大应力为 279. 7MPa,与原车架相比下降 9. 7%,车架大部分的应力处于 30MPa 至 93. 2MPa,与原车架相比应力普遍减小,优化前后应力对比图如图 5 所示。 图 4 弯扭组合工况下的应力图 图 5 优化前后弯扭组合工况应力对比图 图

参考文献

引证文献

问答

我要提问