基于可持续发展下的中小城市交通规划

作者:马利霞;李一翔; 刊名:城市建设理论研究(电子版) 上传者:李鑫

【摘要】可持续发展一直是城市交通规划不变的主题,大城市在飞速发展的过程中,产生了一系列交通问题。本文以永年县交通规划为例,对中小城市如何结合自身特点,同时借鉴大城市在建设交通系统方面的经验教训,探索符合中小城市的交通可持续发展的规划对策,为提高中小城市的交通规划水平提供一些参考。

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正文:前言:建设健全的交通体系是一个城市发展的前提和基础,与城市的经济发展和社会建设中有着非常密切的联系,更是城市居民日常生活的重要保障。但由于资源、经济以及其他相关因素的影响,中小城市交通体系的发展还有很大的上升空间。加快中小城市交通体系的发展,完善中小城市交通规划,使交通体系能成为引导中小城市发展的重要力量。1、交通规划在中小城市发展中的意义对于中小城市来说,交通行业的发达程度在很大的程度上影响着社会经济的发展。相反的,中小城市经济发展的速度也影响着城市交通体系的建设,比如土地价值、资金支持、资源配置以及自然环境等客观因素。所以,科学合理的对中小城市的交通体系进行规划是中小城市发展的必然趋势。2、中小城市交通体系中存在的若干问题2.1交通设施与城市交通需求严重失衡虽然中小城市一直致力于城市交通设施的建设,但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流量的增长。例如,永年县每年机动车增加30%左右。但道路建设每年仅增加10%,且车均泊位拥有率仅为4.89%。按照国家15%的标准,泊位缺口约为0.9万个。交通设施的建设远远滞后于实际的需要,造成道路堵塞、机非抢道行使,停车困难等一系列交通问题。2.2交通体系不够科学很多中小城市对交通规划并没有形成科学的意识,交通体系建设一直未被重视,公共交通发展滞后,私家车比例逐年上升,交通体系的不完善成为了城市发展的主要阻力[1],出现了土地利用与交通体系建设相脱节的现象,使得城市交通建设承受的压力更大。因此,科学完善的交通系统对城市交通规划的可持续发展的作用不容小觑。2.3公交服务水平低中小城市由于规模小,居民出行习惯采用步行、自行车,公交出行率低,车辆上座率低,效益较差,公交公司常年处于亏损状态。同时,政府对优先发展公共交通的原则未能充分落实,对加大公交的政策支持不够完善,公交车况较差,线路多集中于主要道路上,而边缘区域的居民区、街道的公交线路却难得一见,导致了这表1永年城区现状各级道路指标由上述指标计算值及其评价指数可以看出,永年城区总体道路网密度较小,路网级配比例失衡,路网密度远远小于规范建议的标准。2.5交通管理秩序混乱传统的交通管理中体现的“顾此失彼”现象非常严重,单纯的通过加宽道路来提高机动车辆的形式效率,能在一时解决表面交通拥挤的问题,但是却没有针对问题的实质制定相关的解决对策,相反因为忽视自行车以及行人空间,更加激化了行人与车辆之间的矛盾。这样以机动车辆为主体的交通规划体系已经不适用于当今发展。3、中小城市交通的可持续发展对策3.1城市建设中要统筹考虑可持续交通理念加强可持续交通体系建设是系统性、全方位的任务,永年县政府需引进大城市先进的城市规划管理经验,将交通问题融入到城市发展过程中来统筹考虑。同时要落实相关交通政策,在政策方面为城市发展提供科学的导向。3.2城乡交通一体化由于永年沿107国道沿线发展,本身存在对外交通道路与内部交通相混杂现象,道路功能受到干扰,道路功能区分不明。可利用刘固公路,将现有107国道穿城段外迁至京港澳高速以东,消除城区交通压力。另外,长途汽车站位于属于城市中心区域,交通组织混乱。可将长途汽车站搬迁至东环西侧,长途汽车可直接驶出城1、完善公交设施:根据永年城市规模,公交线网总体长度应为120公里,线网密度应为2.39公里/平方公里,公交车总数应达到370辆。2、设置公交专用道:在道路的使用上给予公交优先权,保证公交车畅行,提高运行效率。3、增加运营方式:可开设直达车、专线车或夜班车。比如,在周末可开设二中到达太极广场的直达车,缓解9路的压力。还可通过完善公交线路,提高服务质

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