港珠澳大桥超重异形钢索塔整体吊装施工技术应用

作者:余立志;彭小亮; 刊名:公路 上传者:赵玉珍

【摘要】跨海大桥设计多采用高墩大跨的缆索体系形式,对于此类桥梁的墩塔施工,不论是采用混凝土材料进行现场浇筑,还是采用预制钢塔进行现场拼装,其难度往往是影响桥梁整体质量的关键因素。对于整体吊装施工技术,虽然可以缩短工期,节约施工成本,但工程建设条件复杂,塔段超长、超重等不利原因导致施工难度大、危险性高。港珠澳大桥江海直达船航道桥138号墩钢塔成功地采用了预先拼装再海上施工现场整体吊装的施工工艺,该方案克服了海上作业的多种不确定性因素,减小了海上施工的安全风险和对海洋生态环境的污染,确保了工程质量,为今后跨海大桥的高耸桥塔施工提供了宝贵的技术参考。

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公 路 2(1l 7年 9月 第 9期 HI( HW AY Sept.201 7 No.9 文 章 编 号 :0'151 071 2(201 7)O9 01 73 06 中 图 分 类 号 :U 41j. 167 文 献 标 识 码 :B 港珠澳大桥超重异形钢索塔 整体 吊装施工技术应用 余 立 志 , 彭 小 亮 (广东省 长大公路 J一程有 限公司 广卅l市 51 0620) 摘 要 :跨海大桥 没“一多采用 高墩大跨 的缆索 体系形式 ,对于此类 桥梁 的墩塔施 J二。不论 是 采用混凝 土材料进 行现场浇筑 ,还足采用预制钢塔进行现场拼装 ,其难 度往 往是影 响桥梁整 体质 量的关键 因素。对于 整体 吊装 施工技 术,虽然可以缩短 I 期 ,节约施_L成本 ,但工程建 设条件复杂,塔段趟 长、趟重 等不利原 因导致施工难 度大 、危险性高 。 港珠澳大桥江海直 达船 航道 桥 1 38号墩 钢塔成功地采用 了预先拼装再 海 上施工 现场整体 吊装 的施工 艺 .该方案 克 服了海上作业 的多种不确定性冈素 ,减小 了海 上施 工的安全风险 和对海洋生 态环境 的污染 .确保 了 【程 质蛙,为今 后 跨海 大桥 的高耸桥塔施 1_提供了宝贵的技术参考 。 关键 词 :跨海 大桥 ;钢塔 ;謦体吊装 ;趟 K;趟重 ;海 J 作业 1 概 述 横 跨 海 峡 、海 湾 等 跨 海 桥 梁 的 成 功 修 建 体 现 了顶 尖 桥 梁技 术 。 因 为潮 流 、台风 等 小 利 因 素 ,在 海 上 进 行 桥塔 施 工 往 往 是 影 响工 程 进 度 的 重 要 工 序 。对 于 设计 形 式 为 超 高 、超 重 的 钢 桥 塔 ,现 场 拼 装 时 ,施工 设备 繁 多 ,焊 接 难 。易 引 发安 令 事 故 ; 整 体 吊装技 术虽 然 具 备 刚 度 大 、稳 定 性 好 、工 期 短 等优 点 ,但 因 为 施 上技 术 不 成熟 ,之 前未 存 桥 梁 建 设 中得 以采 用 。港 珠 澳 大 桥 跨 越 珠 江 口伶 仃 洋 海 000 25 800 域 ,是连 接 香港 特 别行 政 区 、广 东 省珠 海 市 、澳 门特 别行政 区 的大 型跨 海通 道 .足 国 家高 速 公路 网规 划 中珠江 二三角洲地 区环 线组 成部 分和跨 越伶仃 洋海 域 的关键 性工 程 。江海 直达船 航道 桥采 用 中央单索 面 半 漂 浮体 系j塔 钢箱 梁 斜 拉 桥 ,桥 跨 设 计 为 l10 ITI + 129 m+ 2j8 m 十 258 m + 129 FII+ ll0 iTI一 994 ITI。 两个 中 跨 和 次 边 跨 布 设 斜 拉 索 .整 体 布 置 见 图 l 99 400 25 800 / 、 / 单位 :cn 图 1 江 海 直 达 船 航 道 桥 桥 型布 置 其 钢塔 为“海 豚 ”型 全钢 结 构 ,138号墩 钢 塔 高 lO8.5 rll。主塔 柱受 力部 分 由下至 上共 分 为 Z0~z】2 十三 个节 段 (见 图 2)。Z0基 础 段 高 度 均 为 3.5 ITI, 收 稿 日期 :201 7 02 25 重 489 t,单 独安 装 ,Z1~Z12节 段 采 用 了整 体 吊装 工艺 .整体 吊装 段高 105 m.白重 达 2 600余 t。 20l 7年 第 9期 ! ~7 7.800 . ~ — — 3 — — . 80 — — 0 —————— ———u /L———

参考文献

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