京津冀协同发展背景下交通一体化对区域经济发展的影响

作者:郑林昌;赵丹阳;郭世鹏;赵娇娇; 刊名:物流技术 上传者:陈勇

【摘要】区域交通一体化是京津冀协同发展的重要内容,加快推进京津冀协同发展背景下区域交通一体化进程,研究交通运输对区域经济发展影响尤为重要。通过构建VAR模型,利用格兰杰因果检验、脉冲响应分析、方差分解等方法,分析了京津冀地区交通运输对经济发展的影响。结果表明,京津冀地区公路建设对区域经济发展有着重要推动作用,且这种作用有持续增加的趋势;铁路建设对区域经济发展的促进作用并不明显,其影响有待进一步发掘。

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1引言交通运输作为区域发展的主要动力之一,对生产要素的流动、城镇体系的构建和发展有着决定性的影响[1]。优良的交通运输网络和较低的运输成本是影响区域经济发展的重要因素,有利于实现产业聚集,实现对区域经济增长空间溢出效应[2]。此外,它可以通过改变产业布局、影响人口布局等多个方面对城市发展产生推动作用。交通一体化是区域经济一体化的重要空间依托及表现形式之一[3],是多种交通方式以及各种交通资源有机结合的综合立体化交通体系,是实现区域经济一体化的突破口和前提基础[4]。目前,京津冀协同发展已经上升为重大国家战略,京津冀协同发展的核心是有序疏解北京非首都功能,调整经济结构和空间结构。交通作为连接三地的主要媒介,在协同发展中扮演着极其关键的基础角色,对于各种要素资源的流动和城市功能的支撑起着不可替代的重要作用,区域交通一体化需要率先实现突破。不可否认,京津冀城市群在运输结构、基础设施建设和体制机制方面仍存在很多问题[5-6]。为此,2015年国家发展改革委和交通运输部发布《京津冀协同发展交通一体化规划》,规划到2020年基本形成多节点、网格状的区域交通网络,到2030年,形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系。近期,京津冀交通一体化进程正在有序推进,京台、京秦、密涿等一批高速“断头路”正在加快建设,京张高铁、京沈高铁等轨道交通项目正在施工,北京新机场主体工程已开工建设,可以预见,未来该区域交通运输方面的投资将持续增加。京津冀协同发展背景下,如此规模庞大的交通运输投资到底能够给区域经济带来什么的影响,是一个值得深入研究的重大课题。针对交通运输与区域经济发展的关系,国内外学者已进行了大量研究。以施尼尔森等为代表的学者认为,经济发展水平必须与地区最优交通量相适应[7],交通基础设施建设对经济发展具有重要作用(Jeffery)[8],Beh-rens的研究表明那些拥有更好的交通基础设施的国家和地区,因为能够取得更高的贸易流量因而更容易取得区域经济的均衡发展[9]。我国学者在此方面也做了大量工作。比如张学良等[10]的研究结果表明中国交通基础设施对区域经济增长具有重要作用,马晓蕾[11]、吕稼欢[12]、陈博文[13]等也得出了类似的研究结论。但不可否认的是,目前针对交通一体化对区域经济发展影响的研究成果仍然偏少,尤其是京津冀协同发展背景下,探讨京津冀交通一体化与区域经济发展关系的研究成果更少。本文利用VAR模型及相关数据检验方法对选取的交通一体化指标与经济发展指标进行分析,以此来揭示京津冀地区交通运输一体化对区域经济发展的影响。2指标数据选取和处理本文旨在研究京津冀交通一体化对区域经济发展的影响关系,针对京津冀交通运输状况和区域经济发展的特点,选取公路密度(单位为km/100km2)、铁路密度(单位为km/100km2)、客运周转量(单位为亿人km)和货运周转量(单位为亿tkm)作为表征交通一体化程度的研究变量,分别用glm、tlm、hyzz和kyzz表示。由于航空运输数据统计开展时间较晚,且河北省航空运输发展较晚,无法获得与公路和铁路数据量相匹配的航空运输数据,因此本文未将航空运输数据纳入研究范围之内。区域经济发展的评价指标选取GDP(单位为万元)作为研究变量,用GDP表示。数据选择的样本区间为1993-2014年,数据来源为各地统计年鉴和国家统计局网站。但由于2008年和2013年交通部对于客运、货运中部分指标的统计口径进行了调整,故需要对数据进行修正。统计口径变更仅仅是统计方法的变化,不会影响整体的发展态势,所以本文参考贲莉莉[14]

参考文献

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