SS_8机车接地线分流不均现象分析及处理措施

资源类型:pdf 资源大小:18.00KB 文档分类:交通运输 上传者:吴可亚

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【作者】 安凤亮  崔光玮  朱永明 

【关键词】SS_8电力机车 轴承电蚀 接地线 分流不均 处理措施 

【出版日期】2005-03-25

【摘要】针对SS_8机车轴箱轴承电蚀现象,对机车4根轴的接地电流进行了实际测量,发现接地线分流不均问题严重。采取相应的处理措施后,取得了良好效果。

【刊名】机车电传动

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为了防止轴箱轴承电流的电蚀作用,每轴的轴端安装有接地电刷1E ̄4E,以短接轴承这一支路。通过实际测量发现机车4根轴之间接地电流有明显的分流不均现象,而且偏差很大。这势必加剧轴承的电蚀。我段SS8机车轴箱轴承因电蚀造成过多次临修;在其他段中修时也发现多起轴承电蚀现象。为了更好地保护轴箱轴承,我们对此现象进行了分析并采取了相应的处理措施。1原因分析在机车升弓且主手柄4级工况下,使用钳形电流表分别对10台SS8电力机车的4根轴的接地线进行测量,如表1所示(第1段指的是从车体到转向架的接地电流;第2段指的是转向架到轴端的接地电流)。从表1可以看出,通过4根轴的接地线电流有明显的不均现象,第1转向架接地电流明显低于第2转向架接地电流,接地线第1段接地电流明显高于第2段接地线电流。这说明仍有一大部分电流通过轴箱轴承传入车轴、轮对进入钢轨。SS8机车接地电流回路及轴箱轴承分流支路示意图如图1、图2所示。图1SS机车接地电流回路示意图8图2轴箱轴承分流支路示意图结合SS8机车接地电流回路示意图并通过对接地电流回路实测的分析可总结出以下几点原因:(1)由于牵引变压器及其高压绕组接地点的位置与接地线在车体接地点的位置的距离偏向于第2转向架,导致第1转向架接地电流小于第2转向架接地电流。(2)接地电流除经接地线及接地电刷传入轮对、钢轨外,还有一部分经转向架进入轴箱轴承直接传入轮对、钢轨,造成接地电流分流,导致接地线第1段与第2段相差偏大。(3)部分接地线出现断股现象或由于雨水、空气的氧化侵蚀导致接地线电阻值增大。(4)接地碳刷接触不良,碳刷偏磨或者压指弹簧松动,轴端本身不光洁或因氧化与碳刷接触不良导致接触电阻值增加。(5)接地线连接处的接触面,接地扁线或固定螺丝因氧化或有灰尘杂质等而接触不良,线路阻值偏大。2处理措施为了保证轴箱接地装置作用良好,避免对轴箱轴承产生电蚀,我段在每次检修时均拆除接地线与车体、轴箱、转向架的连接修程并采取以下措施:(1)结合修程更换断股接地扁线,并用绝缘胶布对裸露部位进行包裹,这样减少了雨水和空气的侵蚀。(2)结合修程更换接地线固定螺丝垫片,对受雨水侵蚀、氧化的螺丝进行更换,并对固定螺丝、接地扁线与车体、轴箱的接触部位使用00#砂布进行打磨,使其与扁线、螺丝良好接触以减少接触电阻。(3)在每次小修和双次辅修时打开轴头接地线端盖,将轴箱中的碳粉清除干净,并使用00#砂布打磨接地电刷及轴端接触面,仔细检查电刷长度、接触面积、碳刷弹簧和刷辫,对状态不良的电刷和压力过低的弹簧进行更换。3运用效果经过以上措施处理后,在机车处于牵引主手柄4级工况下进行加载试验,测得第1段和第2段接地电流均相差不大。107、115、116号机车数据如表2所示。4建议第1段和第2段接地线在转向架处有连接点,由车体经吊耳、减振器等传到转向架的部分接地电流经过第2段接地线进入接地电刷并顺利传到轴头、轮对,对机车轴箱轴承起到了一定的保护作用。但是同样通过该连接点,相当一部分车体来的接地电流经过第1段接地线进入转向架后传入轴箱轴承、轴头轮对,造成分流,引起轴箱轴承电蚀。虽然这时第1段和第2段接地线在转向架处的连接点起到了相当的分流作用,但实际测量表明此接线点带来的分流作用明显大于其保护作用。所以建议在转向架接地线接触部位的固定螺丝上添加绝缘垫,以减少从车体传到转向架的电流,或者取消第1段和第2段接地线在转向架处的连接点,直接从车体引接地线到轴箱,杜绝分流现象,以更好地保护轴箱轴承。SS_8机车接地线分流不均现象分析及处理措施@安凤亮$石家庄机务段技术科!河北石家庄050000 @崔光玮$石家庄机务段技术科!河北石家庄050000 @朱永明$石家庄机务段技术科!河北石家庄050000SS_8电力机车;;轴承电蚀;;接地线;;分流不均;;处理措施针对SS_8机车轴箱轴承电蚀现象,对机车4根轴的接地电流进行了实际测量,发现接地线分流不均问题严重。采取相应的处理措施后,取得了良好效果。[1]赵叔东.韶山8型电力机车[M].北京:中国铁道出版社,1998.

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