京津冀交通一体化对区域经济协同发展的影响

作者:张晶洁; 刊名:合作经济与科技 上传者:沈保华

【摘要】交通运输对区域经济协同发展有着重要的影响,区域交通一体化的实现必将带来各地区之间的协同发展,如何打造区域综合运输体系成为解决问题的首要关键。本文着重介绍京津冀地区交通一体化背景下建设现状,从京津冀各省市经济发展和京津冀经济协同发展两个方面分析交通一体化对区域经济协同发展的影响,并确定京津冀综合运输体系发展思路。

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一、引言 京津冀地区交通一体化作为京津冀协同发展的核心,对于改善城市体系资源环境与促进区域经济协同发展具有划时代意义。交通一体化对城镇发展、构建具有显著的影响,成为区域经济发展的主要动力之一。区域经济高速发展取决于较低的运输成本和优良的交通运输网络,区域交通一体化受到越来越多的重视。区域经济一体与交通一体化是辩证统一关系,两者相互统一,相互补充。区域交通一体化是经济一体化的基础,需要建设衔接紧密、安全高效和快速便捷的综合交通网络,才能带来更多产业聚集,实现区域经济溢出增长;区域经济一体化对交通建设具有良好的促进作用,区域交通一体化是区域经济一体化的必然结果。 京津冀地区协同发展的战略构想来源于国家发展改革委和交通运输部,实现此战略构想的目标就是对空间结构以及经济结构进行调控。综合京津冀地区的现状,基础社会实践体制、经济产业结构与运输结构方面必然存在一定的失衡,制约着京津冀地区协同发展的战略构想。需要合理、科学、综合对此进行调整,努力建设便捷高效的交通网络,实现京津密集的技术资源、信息与人才有效地向周边扩散。不仅可以带来京津冀地区经济协同发展,而且能够释放中心城市优势资源的辐射效应。京津冀协同发展大前提下,如此大规模的筹划、构建与资金投入对区域经济推动到何种地步,这是一个值得思考的问题。 二、京津冀地区交通一体化建设情况 京津冀地区交通一体化建设已逐渐形成体系,由公路、港口、机场、邮电和水路等交通基础设施构成的交通网络能够大幅度降低运输成本,不仅可以提高区域发展水平,保障首都发展,而且能够加快京津冀一体化发展进程,为区域经济一体化协同发展奠定基础。随着京津冀地区交通一体化建设的不断完善,交通运输实现跨越式发展,城市群、城市内部与其他地区交流更加频繁,联系不断提升,对提升区域运输水平、缓解北京交通压力和最终实现区域交通互联互通具有十分重要的意义。 (一)铁路建设。京津冀地区铁路网主要包括:京哈高铁(线路总长度 1,700km、本区域长度 290km)、京广高铁 (线路总长度 2,260km、本区域长度484km)、京沪高铁(线路总长度 1,318km、本区域长度301km)、京津城际(线路总长度 119km、本区域长度 119km)、京沈铁路(线路总长度 697km、本区域长度290km)、京广铁路京石段(线路总长度 281km、本区域长度 281km)、京广铁路石武段(线路总长度 840km、本区域长度 203km)、津秦城际(线路总长度 257km、本区域长度 257km)等。铁路网建设以北京为中心,京哈高铁、京广高铁、京津城际铁路和京沪高铁为骨架,呈现触角伸展态势。铁路网包括三个层级,分别为:普通铁路(一般铁路)、城际快速客运系统(城际铁路)和全国性快速客运通道(高速铁路)三个层级,并且除京九沿线的承德、张家口和衡水部分地区外,京广与京 京津冀交通一体化对区域经济协同发展的影响 □文 / 张晶洁 (保定市交通运输局道路运输管理处 河北·保定) [提要] 交通运输对区域经济协同发展有着重要的影响,区域交通一体化的实现必将带来各地区之间的协同发展,如何打造区域综合运输体系成为解决问题的首要关键。本文着重介绍京津冀地区交通一体化背景下建设现状,从京津冀各省市经济发展和京津冀经济协同发展两个方面分析交通一体化对区域经济协同发展的影响,并确定京津冀综合运输体系发展思路。 关键词:京津冀;交通一体化;区域经济;协同发展基金项目:保定市科技计划项目: “京津冀区域交通运输发展可持续与环境全要素生产率研究”(18ZR043)中图分类号:F061. 5 文献标识

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