船舶降噪涂料的技术现状与发展趋势

作者:王颖;周春艳;马丽; 刊名:中外企业家 上传者:刘启峰

【摘要】随着我国经济的快速发展,国家对开发海洋产业的扶持力度加大,对船舶的需求十分迫切,国内的造船业快速崛起,有效的带动国内船舶涂料企业的发展。造船企业面对自身发展存在的问题及国外企业在生产技术上的竞争,怎样调整企业的发展,以达到技术提升与销售发展的双赢场面,是船舶涂料企业不断探索的问题。本文对当前国内船舶降噪涂料技术现状进行分析,并探讨其发展趋势。

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2018.36 中外企业家船舶降噪涂料的技术现状与发展趋势 王 颖,周春艳,马 丽 (哈尔滨化工研究所,黑龙江 哈尔滨 150000) 摘 要:随着我国经济的快速发展,国家对开发海洋产业的扶持力度加大,对船舶的需求十分迫切,国内的造船业快速崛起,有效的带动国内船舶涂料企业的发展。造船企业面对自身发展存在的问题及国外企业在生产技术上的竞争,怎样调整企业的发展,以达到技术提升与销售发展的双赢场面,是船舶涂料企业不断探索的问题。本文对当前国内船舶降噪涂料技术现状进行分析,并探讨其发展趋势。 关键词:船舶;降噪涂料;发展趋势 1 船舶降噪简述 船舶制造业在人类发展的过程中具有重要的作用,但是由于其噪音很大,对船员与旅客及沿岸人民造成很大的影响。船舶噪声来自发动机、螺旋桨、辅助动力系统、舱壁水噪声等,噪声的治理工作成为系统工程,目的是解决吸声、隔声、减震、阻尼降噪等。对于吸声应使用纤维类开孔材料为主,这种材料可以减弱声音的传播,但是弊端是开孔类纤维吸声材料对噪声的频率选择性很强,而且材料沉降和受潮后效果减弱。隔声的好方法就是提高面的密度,弊端是增加负荷带来使用的受限性。减震是对动力源机座的优化处理以减少震动,降低撞击。而阻尼降噪使用的是阻尼片、约束阻尼和少量的阻尼涂料,阻尼降噪是最重要的降噪措施。Mascoat Sound Control- dB是一种水性单组份阻尼降噪材料,可以喷涂在任意狭小、异型的部位。在大力提高施工效率的同时,也避免了传统阻尼片或约束阻尼施工环节带来的人为质量因素,有利于验收检查和质量控制,使理论设计更容易得到有效落实。 2 船舶噪音源 2.1 空气动力噪音 (1)由主机空气流动产生的噪音。如果进气管的直径为 0.35m,其平均流速可达 64m/s,而且各缸的进气存在间断性和不均匀性,使得进气管中的噪音迅速传播,形成空气动力噪音场。(2)排气产生的噪音。排气压力脉动噪音、气流通过气阀等处发生的涡流声、边界层气流扰动发生的噪音和排气出口喷流噪音。在多缸柴油机排气噪声的频谱分析中,会有明显的噪声峰值。由于柴油机每一缸气阀开启时,缸内燃气高速喷出,形成很大的压力波,产生很大的噪声。(3)来自增压器气流的噪音。对于废气涡轮增压器,空气与压气机叶片之间的相对速度很大,在叶片附近会有大量的涡流,形成很大的噪音。 2.2 螺旋桨噪音 螺旋噪声是螺旋桨在不均匀流场中工作引起干扰力和螺旋桨的机械不平衡引起的干扰力所产生的噪音。螺旋桨出现空话现象后,船舶水下噪声主要决定于螺旋桨噪声。空化噪声与桨叶片形状、桨叶面积、叶距分布等因素有关。 2.3 船体振动的噪音 船体振动的噪音是由于主辅机及螺旋桨的扰动和各种机械及波浪的冲击引起的振动而产生的。由于辅机的功率较小,噪声很弱。但是如果辅机设备安装在驾驶室或客舱附近,就会影响乘客的体验感觉,造成严重的噪声干扰。 2.4 水动力噪声 由于海洋流速不规则的作用,激起船体的局部振动并向周边媒质辐射噪声。另外船下附着空气泡撞击声呐导流罩,水流冲击产生振动噪声。 3 船舶噪音的控制3.1 机舱噪音控制 机舱是船舶动力装置的集中地,主辅机等机械设备的噪声持续不断,应增加机座的尺寸和刚性,降低振动的幅度。还可以使用隔振器,有橡胶隔震和金属隔振器等形式,橡胶隔振器比较便宜、不容易发生塑性变形,然是容易高温老化。金属隔振器是抗水耐油,而且高温不会变形, 但是价格比较昂贵。 3.2 敷设阻尼材料 高分子阻尼涂料是以高分子聚合物为基料制得的具有减振、隔声和一定密封性的涂料,广泛的应用在飞机、船舶、车辆等机械的减振和降噪,阻尼涂料可以直

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