省际交通运输发展与区域经济协调性研究

作者:胡钰南;刘舒;欧国立 刊名:《经济视野》 上传者:李海燕

【摘要】在协调度模型的基础上,通过选取2007年至2011年间反映社会经济效益与交通运输发展效益的18个指标,研究了交通资源与区域经济协同发展的相互关系,并将省际社会经济梯度与交通一经济协调度进行比较。结果表明我国整体交通一经济协调性欠佳,东部地区优于西部,呈现地区差异性;域经济梯度较高的地区交通一经济复合系统协调度较好且不同梯度下协调关系演进速度不同。

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44 Economic Vision 2014. 6 区域经济 一、引言 交通运输在区域社会经济发展中影响巨大,运输服务本身的高效是其他国民经济部门正常运作的前提,因此交通运输的发展与区域社会经济的协调性研究一直是比较活跃的研究课题。区域经济是特定地区空间范围内的经济活动和经济关系的总称,是指一定地区范围内的社会物质生产和再生产的活动,其特征包括区域性、系统性、开放性和权益性。完善的区域交通运输系统可以强化区域经济的聚集效应、溢出效应和扩散效应,促进区域社会的分工和专业化。但是,中国区域经济发展存在不平衡性,客观上表现为不同的经济梯度。不同梯度间社会经济与交通运输发展协调水平存在显著差异,经济梯度高的区域技术进步和产业结构水平较高,对资源型“粗、大、笨”货物的运输需求相对较低,而经济梯度低的区域则相反,不同经济水平直接决定交通运输的发展结构。 国外对于交通运输与区域经济发展的协同关系的研究开始较早。18世纪,英国政治经济学家Adam Smith研究了交通对市场的影响, 提出“交通运输具有拓宽市场的作用”。19世纪德国学者Friedrich List分析了交通运输与经济发展的影响。二十世纪八十年代美国学者Roy Sampson运用生命周期理论指出了交通运输对区域经济的影响。 1978年运筹学家A.Charnes,W.W.Cooper 和E.Rhode提出数据包络分析(Data Envelopment Analysis, DEA)的方法用来评价部门间相对有效性,后来这一方法被应用于交通运输领域。 20世纪80年代后,国内在交通运输与经济发展的相关关系的研究开始兴起,主要侧重实证研究。刘建强(2002)通过对交通与经济的协整关系与Granger因果关系的检验,证明货运量与GDP存在长期均衡关系,且交通运输业发展是国民经济发展的原因。刘奕等(2007)运用数据包络分析方法评价了高速公路投入情况。已有的研究并没有较深入的从协调度角度阐释交通资源与区域经济的关系,且缺乏对交通运输发展与经济梯度的研究。 综合上述分析,本文构建了区域经济与交通运输发展协调性的评价模型,并在实证过程中基于经济梯度的视角对省际经济—交通系统 省际交通运输发展与区域经济协调性研究 胡钰南 刘 舒 欧国立北京交通大学 经济管理学院 北京 100044 【摘 要】在协调度模型的基础上,通过选取2007年至2011年间反映社会经济效益与交通运输发展效益的18个指标,研究了交通资源与区域经济协同发展的相互关系,并将省际社会经济梯度与交通-经济协调度进行比较。结果表明我国整体交通-经济协调性欠佳,东部地区优于西部,呈现地区差异性;区域经济梯度较高的地区交通-经济复合系统协调度较好,且不同梯度下协调关系演进速度不同。 【关键词】区域经济 交通资源 协调度 经济梯度 省际 [中图分类号]F5 [文献标识码] A 目标层 系统层 指标层( ) 指标说明: 指标单位 区域社会经济(X) 人均 GDP 空间经济强度 人均财政收入 居民消费水平 人均投资额 人均进出口总额 产业结构高度化 劳动生产率 城镇人口比重 城镇居民与农村居民消费水平比 ( ) 空间经济强度= GDP 总量/土地面积; 产业结构化高度= ; 劳动生产率=GDP总量/就业人数 元/人 亿元/ 元/人 元/人 元/人 元/人 元/人 % 无 区域经济与交通发展水平的协调关系 交通运输发展(Y) 客运量 货运量 客运周转量 货运周转量 铁路营业里程 公路里程 水运通航里程 交通运输业基本建设投资 ( ) 万人 万吨 亿人·公里 亿吨·公里

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