我国燃料电池汽车商业化发展影响因素分析

作者:康启平;张国强;张志芸 刊名:上海汽车 上传者:李杨

【摘要】文章对影响我国燃料汽车商业化发展的法规、政策、市场、技术、基础设施和安全等因素进行了分析,并指出了解决方法。

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表1各国禁售传统能源汽车禁售时间表0引言燃油车禁售禁售实施禁售车型国家(地区)时间/年传统燃油汽车是主要空气污染源之一,控制荷兰2025传统燃油车燃油车能耗是控制碳排放的重要一环。因此,燃油车退出市场已成大势所趋,世界各国纷纷制定美国加州2030传统燃油车了燃油车禁售时间表(见表1),我国也正在酝酿挪威2025非电动汽车燃油车退出市场的时间表。德国2030传统内燃机汽车随着环境问题和能源问题的日益突出,新能印度2030传统燃油车源汽车成为世界各大汽车厂商及科研机构的研究法国2040传统燃油车热点[1,2]。与纯电动汽车的火热程度相比,燃料电英国2040燃油车、油电混动汽车池汽车还处于起步阶段,因燃料电池可以真正实现零排放,被认为是新能源汽车的终极解决方现代等车企已经推出市场化的燃料电池汽车。目案[3,4]。如表2所示,以12 m公交车为例,燃料电前,我国燃料电池产业总体处于产业化导入发展池公交车的优势非常明显。期。本文主要从法规、政策、市场、技术、基础设施美国、加拿大、日本、韩国等国家投入了大量和安全等方面对影响我国燃料电池汽车商业化发资金和人力进行燃料电池汽车研究,丰田、本田、展进行了分析,并提出了解决方案。 氢能是实现我国节能减排目标的重要途径。表2氢燃料电池汽车与传统汽车、纯电动汽车对比(以12 m公交车为例)环保性便捷性能源2政策因素CO车型2污染物噪声加注续驶里能源利能源排放最近两年,国家相关部委密集出台政策,大力污染污染时间程/km用率/%来源污染/(t/s)支持燃料电池汽车的发展。《中国制造2025》、尾气含有《汽车产业中长期发展规划》、《“十三五”国家战12 m传SO2、CO、略性新兴产业发展规划》等都将发展氢能和燃料统燃油公130NOx、PM、高10 min 500 20石油紧缺电池技术列为重点任务,将燃料电池汽车列为重交车臭氧等多点支持领域,其发展线路如表3所示。明确提出种污染物到2020年实现5 000辆级规模在特定地区公共服蓄电池回12 m纯务用车领域的示范应用,建成100座加氢站;2025收难,电快充2 h,目前多是电动公交0低200~300 40年实现5万辆规模的应用,建成300座加氢站;解液等污慢充10 h煤发电车染物2030年实现百万辆燃料电池汽车的商业化应用,利用可再建成1 000座加氢站。生能源发12 m氢只有纯净电进行电表3中国燃料电池汽车发展线路燃料电池0低10 min 500 50~60水解水制公交车发展目标技术路径发展重点氢,工业年份2020 2025 2030燃料电池核心副产氢等电堆技术;关键材料;先进燃料燃料电池汽车材料技术;来源:系统中国客车网5 000 5万100万电池电堆;关键发展规模/辆集成与控制技辅助系统零部术;动力系统开电堆比功率/(kW/L)2 2.5 3件技术;高性能1法规因素发技术;燃料电燃料电池系统;低温冷启动/℃-30-40-40池汽车设计与混合型燃料电集成技术;提高我国在《巴黎协定》中承诺在2030年左右使电堆成本/(元/kW)1 000 500 150池动力系统;制功率密度、耐久CO2排放达到峰值并争取尽早实现,2030年单位氢、运氢、储氢乘用车电堆寿命/h 5 000 6 000 8 000性及成本;提高及加氢基础设国内生产总值CO2排放比2005年下降60%~商用车电堆寿命/h 10 000 20 000 30 000载氢安全施65%,非化石能源占一次能源消费比重达到20%来源:《中国燃料电池汽车发展路线图》报告左右。为了实现该目标,我国必须充分利用风能、太阳能等可再

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