工程塑料油底壳市场应用前景和对策

作者:薛吉斌 刊名:汽车与配件 上传者:朱思良

【摘要】近些年,我国的汽车产业持续保持高速发展,行业竞争也越发激烈。为了提高行业竞争力,各个主机厂都在大力推行汽车轻量化。作为轻量化的一部分,大部分冲压件、铸件和锻件都在陆续推行塑料化。发动机油底壳是发动机组件中体积最大而且没有完全批量塑料化的部件,如果将来能够完全批量塑料化生产和应用,意义重大。中国汽车工业自2004年开始进入了快速发展通道,我国早已经成为汽车大国,建设汽车强国将成为未来的发展战略。

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近些年,我国的汽车产业持续保持高速发展,行业竞争也越发激烈。为了提高行业竞争力,各个主机厂都在大力推行汽车轻量化。作为轻量化的一部分,大部分冲压件、铸件和锻件都在陆续推行塑料化。发动机油底壳是发动机组件中体积最大而且没有完全批量塑料化的部件,如果将来能够完全批量塑料化生产和应用,意义重大。中国汽车工业自2004年开始进入了快速发展但是后续加工成本比较高,它是目前市场上的主流通道,我国早已经成为汽车大国,建设汽车强国将产品。在汽车发动机中体积最大且截止目前没有大成为未来的发展战略。绿色环保、高效和安全是汽批量生产的零部件就是油底壳,金属油底壳无论在车工业发展的主要趋势,为了实现汽车产业转型发重量上还是后续加工制造上都没有任何优势,工程展,提升整个汽车产业的发展水平,我国提出了要塑料油底壳也是在这样的环境下出现并逐步发展起大力发展经济节能与新能源汽车。未来的汽车发展来的。由于塑料取代金属钢或铝合金使其重量大大一定是围绕着通用化、模块化、轻量化、电子智能降低,可进一步降低燃油排放。化和信息交换网络化等方向。其中轻量化是方向之自2003年德国奔驰汽车开发第一款塑料油底壳一,其本质就是汽车自重减轻,其途径就是零部件以来,戴姆勒汽车和杜邦公司、标致汽车和帝斯曼的轻量化,近10年来汽车钢铁铸件已经被大幅度替集团、福特汽车和德纳公司、康明斯发动机和伊顿代,新一代汽车钢铁黑色金属将大大减少,而新型公司陆陆续续开发了很多款不同容积的发动机塑料材料如铝、镁合金、塑料和其它高分子材料的占比油底壳,并且已经量产很久。工程塑料油底壳的一将大幅提升。个重要优势就是功能集成。工程塑料材料油底壳部件由于材料属性决定了具有设计自由度高的特点,工程塑料油底壳的优势零部件壁厚发生变化、局部位置增加加强筋设计、发动机油底壳是一个相对比较特殊的零件,它倒扣结构、多重法兰和与其它部件(如油道、吸油安装在汽车发动机底部,可以被拆卸,与发动机缸管、机油过滤器、单独的备用油口和防溅板)集成体连接在一起并承接储油的功能。发动机油底壳作为一体化的可能性大大增强。如表1所示,工程塑料为贮油槽的外壳封闭曲轴箱,能防止各种各样的杂油底壳在与其它传统的油底壳的几何尺寸保持一致质进入,并能收集和储存回流的润滑油,稀释部分的情况下,储油量反而增加了30%。塑料油底壳不热量和防止润滑油氧化变质。市场上大部分一般形仅可以减少模具保养的费用,同时模具寿命也大大状不复杂的发动机油底壳是由薄钢板冲压而成,采延长了,而且也省略了后续的机械加工工序,其总用铸铁或铝合金浇铸成型的油底壳几乎是形状较为的生产成本比铝合金油底壳减少30%~40%。复杂的油底壳。其中钢制冲压油底壳成本比较低、工程塑料油底壳的另一优势是轻量化。工程塑料生产效率比较高,但是只能生产一些结构相对简单油底壳一般选择聚酰胺(PA6+GF30%玻璃纤维)的产品,噪声较大。铝合金压铸的油底壳刚性高,密度只有1.36g/cm3,而钢的密度是7.85g/cm3, 铝的密度是2.7g/cm3。通过密度比较发现,钢和铝表1不同材料的油底壳成本对比的密度都要远远大于塑料。对于同一辆汽车,要求性能功能接近的情况下,使用塑料注塑件比单层钢生产成本板材料冲压和铝合金压铸件重量减轻30%~50%不种类材料成本物流成本总结产品周期模具成本工装费用后续加工废品率等。这样比较的前提条件是充分考虑要保证产品性能和塑料材料的特殊性,已经计入为补偿尼龙塑料工程塑料油120零星几乎0几乎0新材料刚度和强度而增大的壁厚及设计上增加的局底壳塑料材料比较金体积相同重塑料油底壳注塑模具部加强筋等结构措施对

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