入世后我国关税政策对汽车产业的影响研究

作者:冉京 刊名:中国商论 上传者:马明辉

【摘要】本文首先论述了我国汽车产业的发展现状和汽车关税政策,然后分析了关税政策对我国汽车产业的影响,最后提出了我国汽车产业的应对策略。

全文阅读

International Trade 国际商贸 入世后我国关税政策对汽车产业的影响研究 北京物资学院冉京 摘 要 :本文首先论述了我国汽车产业的发展现状和汽车关税政策,然后分析了关税政策对我国汽车产业的影响,最后提出了我国汽车产 业的应对策略。 关键词:汽 车 产 业 关 税 政 策 影 响 应 对 策 路 中图分类号:F752 文献标识码:A 文章编号:2096—0298(2017)09(c)—076-02 1 我国汽车产业发展概述 1.1我国汽车产业发展现状 我国虽然已经成为了世界汽车的生产大国,但从本质意义上 来看并不是强国。012年,我国汽车产业拥有的总资产总计近四万 亿元,汽车工业从业人员380余万人。但是我国整车产量的总和数 量才相当于其他国外优秀汽车集团中的一个分支企业的规模,而 且其中的利润还有很大一部分流人了国外汽车集团的手中。总而 言之,我国汽车产业规模较大,但是汽车企业实力相对薄弱,主要 表现为自主研发能力弱、国际竞争力差等。 1.2我国汽车产业进出口状况 1.2.1我国人世前的汽车进出口状况 在1991年到2000年之间,我国每年都存在较大的贸易赤字,虽 然1994、1995、1996、1997年这四年呈现递减的趋势,但整体来看汽 车进出口贸易赤字总体还是呈现增长的趋势。在这几年中,我国依 然对汽车产业实行高关税的政策保护,但数据却说明了根本上的 问题,想要单单靠高关税的政策来实现并促进我国汽车产业的发 展与壮大是无法成功的。我国汽车产业多数是投资拉动的粗放型 增长,产业的国际竞争力与国外其他发达国家的汽车产业相比严 重不足。 1.2.2中国人世后的汽车进出口状况 中国自从2001年加人世界贸易组织后,必须履行关税减让的 承诺。到2005年,我国已经取消配额,汽车进口关税也逐步下降了 7次之多,截至2006年,我国汽车整车进口关税已降到2 5% 。自我国 加人WTO以后,进出口的数量在逐年上涨,并且增长幅度较大,但 是近几年的进口数量都大于出口数量。 在我国加人世界贸易组织后履行关税减让的承诺后,我国的 进出口金额也在逐年上涨,但是在2008年后进口金额远远超过了 出口金额。随着关税的减让,我国汽车的进出口数量可以说出现 了突飞猛进的增长,除了受到金融危机影响的年份,增长幅度稳 固提升。 2 我国关税政策概述 2 1 关税减让 关税减让的手段分为四种:削减关税,并约束;约束现有关税; 约束一个关税的最高水平,承诺不超过该水平;呆持免税待遇。在 关贸总协定四十多年的发展过程中,关税减让一直是其努力推进 作者简介:冉京(1966-),女,北京人,本科,讲师,主要从事国际贸易、 供应链金融方面的研究。 发展的方向,也是世贸组织为之努力的目标,在WTO关于关税的两 项主要义务为:非歧视征收关税以及降低并约束关税。 2.2我国汽车的关税减让历程 2.2.1高关税时期(1951〜2001年) 因为新中国建立之初我国的工业基础落后,与发达国家的技 术更是相差甚远,因此我国从1951年的第一部关税税则就开始定 下了高关税的基调。改革开放后,我国在1985年制定了新税则,汽 车进口税率又开始逐步提高,90年代初更是把整车进口的平均税 率提至129. 1%的最高峰。但是随着在90年代我国开始为加人世贸 组织而进行各种准备工作,我国从1993年起又开始进行逐步减少 税率的工作,到1996年我国整车进口关税已经降低到了 65.5%的平 均水平。 2.2.2人世后的调整期(2002年至今) 经过不懈努力,我国在2001年11月10日正式加人了世界

参考文献

引证文献

问答

我要提问