长三角地区物流业对区域经济增长影响的实证分析

作者:张姝慧 刊名:黑龙江科技信息 上传者:林飞

【摘要】随着市场竞争的日益激烈,作为第三利润源的物流业在区域经济增长中的战略地位越来越凸显,被誉为经济发展的润滑剂和推进剂。物流业对区域经济增长的促进作用逐渐成为当前研究的重点。以货运周转量和地区生产总值为衡量物流和经济增长的指标,运用Logistics模型定量分析长三角地区物流业对区域经济增长的影响,采用边际分析法、弹性分析法和拐点分析法测算长三角地区物流业对经济增长的贡献。结果表明:流业发展对区域经济的增长具有促进作用;物流业对区域经济的影响处于拐点之后,物流业增长方式应由粗放型增长转化为集约型增长。

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在经济新常态、信息技术快速发展、全面深化改革,工业化、信息化、新型城镇化和农业现代化进程持续推进和供给侧改革的背景下,为了促进国民经济的稳步发展,我国出台了《物流业调整和振兴规划》、《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》等一系列规划和政策。物流业已成为国民经济的重要组成部分。系统的分析物流业促进区域经济增长的理论机理,科学的评估物流业对区域经济增长的影响,能够有效的促使地方政府或企业认识到发展区域物流所带来的经济效益。一方面促进地方政府制定相关鼓励政策,为政府的宏观调控提供依据,为区域内物流业发展提供良好的环境;另一方面,促进相关企业加快物流业发展脚步,为城市的物流企业提供投资和经营指南。1相关概念的界定物流业:物流业是物流的一部分内容,强调的是物流服务产业和物流服务企业,它是第三产业(服务业)中的一个行业,不包括工商企业内部的物流管理[1]。物流业是涉及配送业、仓储业、运输业、批发业、零售业、物流研究和物流装备制造业等的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型服务产业。区域经济增长:是指一个国家或地区生产的产品和劳务总量的不断增加,即以货币形式表示的国内生产总值不断增加的过程。经济增长的快慢通常由一定时期内国内生产总值或人均国内生产总值的平均增长速度来衡量[2]。区域经济增长的实质是指区域经济总量的增长,它主要受区域内外生产和消费的影响,表现为一系列经济指标的增加,如国国内生产总值、人均国内生产总值、人均收入、就业水平等等,并最终导致区域经济结构和空间分布格局的演进。2物流业对区域经济增长影响的模型建立2.1Logistics模型的原理Logistics函数模型,也被称为生长曲线函数模型,由美国生物学家和人口统计学家拍尔(R.Pearl)和利德(J.reed)(1920)首先在生物繁殖研究中发现,后被广泛应用于生物生长过程和产业成长过程的描述[3]。其函数表达式为:式中:y表示因变量,X为自变量,k、a、b为未知常数,k>0,a>0,0l时,说明区域经济增长速度快于区域物流业增长速度,区域物流能力的增长促进区域经济的增长;当<1时,说明区域经济增长速度小于区域物流能力的增长,区域经济增长推动区域物流的发展;当=1时,说明区域经济和区域物流能力同步增长。3.2.3拐点分析物流业对经济的带动作用在拐点(X*,Y*)处出现变化,此时增长速度由递增转入递减。拐点0即函数二阶导数等于零的位置。当现代物流对GDP的贡献作用处于拐点以前的阶段时,表示物流业每增长1个单位带来GDP增长额随物流规模的增加而不断增加;当贡献作用处于拐点以后的阶段时,物流业每增长1个单位所带来的GDP增长额会随着物流规模的增加而呈现出下降趋势;当这个作用正好达到拐点处时,表示物流业每增长1个单位所带来的GDP的增长额达到最大值。拐点处的值满足:=0依据Logistics模型公式,并结合以上三种分析的内容对,1995-2014年长三角地区物流业与GDP增长进行边际分析、弹性分析和拐点分析具体计算结果见表2。4研究结论通过分析以上计算结果,可以得出如下两点结论:4.1长三角地区物流业对区域经济的贡献度均大于0,物流业是促进区域经济增长的重要因素。从边际分析结果来看,长三角地区1995-2014年间,物流业对经济增长的贡献度均大于0,贡献度于2010年达到最大,货运周转量每增加1亿吨公里,GDP相应增长4.318462亿元,这表明现代物流是促进经济增长的重要因素,发展物流业仍然是当前经济建设的重点。4.2近年长三角地区物流业发展对区域经济的发展具有促进作用从弹性分析结果来看,1

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