苏南地区区域经济与交通运输耦合协调发展研究

作者:李海军;凌晨 刊名:江西建材 上传者:吴惠宁

【摘要】本文以苏南地区的交通运输系统为例,对区域经济与交通运输协调发展关系程度进行了研究。首先,基于协调发展理论的相关研究,从定性角度论述了区域经济与饭店业相互作用的机理;其次,根据研究需要,构建评价指标体系;然后,利用针对协调发展较为成熟的测度方法,构建区域经济与交通运输系统耦合协同测度模型;最后,基于所构建的协调评价模型,对苏南地区区域经济与交通运输系统的协调发展程度进行了测算,并进行简单评价。

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引言交通是区域经济及社会生产、生活的内部条件,同时又是区域经济系统中一个创造产值的物质生产部门。经济的发展与交通发展相互促进又相互制约,密不可分:适度超前的交通建设可以通过基础设施建设的引导需求,拉动区域经济发展;另一方面,区域经济的发展影响人们对交通运输的需求,从而促使交通运输业的发展变化。然而,既有的关于交通与区域经济之间关系的研究成果大部分都是定性的,即使有部分定量成果,不是局限于对区域经济与交通之间局部问题的研究,就是不能准确地反映区域经济与交通之间适应关系的模型,对投资政策的指导意义不大,且由于每个区域的交通及经济发展都有自己的特点,不能照搬对其他区域的研究成果。本文将反思现有研究的不足,以协同论为指导,总结我国交通和经济之间的发展规律,从定性和定量相结合的角度研究苏南地区区域经济的发展与交通发展的耦合程度,为定性定量掌控区域经济与交通发展的相关性规律提供技术支持和参考。1区域经济与交通基础设施系统耦合协调发展的作用机理1.1交通基础设施对区域经济发展的推动作用交通基础设施是地区生产力布局及区域经济开发的重要组成部分,交通基础设施建设会对其所在地区的经济社会发展及环境产生重大深刻的影响。这种影响表现在以下三个方面:(1)提高交通基础设施沿线各个地区、城市的可达性,提升区位优势;(2)引起空间不平衡和物质能量交换的频繁,引导产业带和发展轴线的形成,是区域经济空间发展的集聚轴;(3)便于各种“物质流”、“资金流”以及“信息流”流动,加强区域产业间的联系强度,产生更大的关联度。1.2区域经济的发展对交通基础设施的拉动作用区域经济的发展对交通基础设施建设的拉动主要体现在以下几个方面:(1)区域经济的发展诱导交通基础设施不断完善,以满足对其日益增长的联系需求;(2)区域经济的发展为交通基础设施建设提供足够的资金支持,进而加快其建设步伐;(3)区域经济的发展将促进区域内分工的发展和新技术的创新,交通基础设施是一个技术含较高的产业,随着技术难关的突破,对交通基础没施建设将产生积极影响;(4)经济的发展促使市场机制进一步完善,诸如BOT方式、转让经营权方式、国际投资证券方等新的投资模式的引进提高了基础设施建设的效率。总之,交通基础设施与区域经济发展两者的作用是相互的,构成反馈环。当它们在规模、结构与功能等方面相互适应时,就可以形成相互促进的正反馈环,使双方协调发展,共同向更高水平演化;但如果不能相互适应时,两者向任何一方的发展都将制约于另一方,从而形成相互制约的负反馈环,阻碍交通基础设施与区域经济大系统向更高层次的协调发展[1]。2耦合协调发展测度模型2.1系统综合评价函数要求区域经济与交通运输系统的协调值,首先就要求出两个系统的综合发展指数。基于前面原始数据的处理和指标权重的计算,通过构造区域经济综合评价函数和交通运输系统综合评价函数来完成。设正数Xl,X2,…,Xm为描述区域经济的m个指标;正数Yl,Y2,…,Yn为交通运输系统的n个指标。E(X)mi1aiXi(1)H(Y)nj1bjYj(2)式(1)、式(2)中,E(X)为区域经济综合评价函数,H(Y)为交通运输系统综合评价函数,ai、bj为指标权重,Xi、Yj为标准化后的数据。2.2区域经济与交通运输系统协同发展状况模型2.2.1耦合理论及模型“耦合”原本是物理学概念,是指两个或两个以上系统或运动形式通过各种相互作用而彼此影响的现象。区域经济交通运输系统的交互耦合关系,就是二者相互作用、相互影响非线性关系的总和,依据区域经济交通运输系统交互作用的强弱程度,一般可以将其耦合的过程划分为低水平耦合

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