京津冀交通运输与区域经济复合系统协同发展分析

作者:刘敬严;陈国勋 刊名:石家庄铁道大学学报(社会科学版) 上传者:陈国清

【摘要】探讨京津冀交通运输与区域经济复合系统协同发展问题,运用数据包络分析(DEA)方法,建立了协同发展效度模型,采用2000—2012年统计数据,对其协同效度、发展效度和综合效度进行评价。结果显示,京津冀交通运输与区域经济复合系统协同发展效度较低,子系统间系统协同发展能力未能达到最优。要实现京津冀交通运输与区域经济系统协同发展,需要从内外环境因素共同着手解决,构建和完善区域综合交通运输网络和服务体系,实现区域经济生态可持续发展。

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文章编号:2095-0365(2014)04-0010-06 京津冀交通运输与区域经济复合 系统协同发展分析 刘敬严, 陈国勋 (石家庄铁道大学 经济管理学院,河北 石家庄 050043)   摘 要:探 讨 京 津 冀 交 通 运 输 与 区 域 经 济 复 合 系 统 协 同 发 展 问 题,运 用 数 据 包 络 分 析 (DEA)方法,建立了协同发展效度模型,采用2000—2012年统计数据,对其协同效度、发展效 度和综合效度进行评价。结果显示,京津冀交通运输与区域经济复合系统协同发展效度较低, 子系统间系统协同发展能力未能达到最优。要实现京津冀交通运输与区域经济系统协同发 展,需要从内外环境因素共同着手解决,构建和完善区域综合交通运输网络和服务体系,实现 区域经济生态可持续发展。   关键词:交通运输;区域经济;复合系统;协同发展;数据包络分析方法   中图分类号:F572 文献标志码:A  DOI:10.13319/j.cnki.sjztddxxbskb.2014.04.02   京津冀城市群经济发展与交通运输均是学者 们研究关注的重要领域,国内学者从多方面的研 究发现,京津冀地区的经济空间差异的总体趋势 在不断扩大[1],城市群之间空间联系较为松散[2], 城市间竞争互补关系并存[3],各节点城市 交 通 网 络综合实力的两极分化严重,交通网络的联系不 健全[4],区域物流空间布局呈现空间集聚模式[5]。 京津冀城市群要实现区域经济一体化,必须率先 实现交通物流一体化[6]。交通运输与经济发展有 着密切的关系[7],区域经济发展是区域交 通 运 输 发展 的 动 力,决 定 着 区 域 交 通 运 输 的 发 展 水 平。 优良的运输网络和较低的运输成本是影响区域经 济发展的重要因素[8],有利于实现产业聚集,实现 对区域经济增长空间溢出效应。对于城市群交通 运输与区域经济关系,学者们研究了交通基础设 施与经济发展的交互关系[9],交通可达性 与 经 济 发展水平 的 关 系[10]。铁 路 运 输 与 区 域 经 济 系 统 相关性[11],交通优势度与区域经济 空 间[12],交 通 运输体系与城镇空间扩展[13],但从系统角度对交 通运输与区域经济协同发展的研究相对较少。 作为联系地理空间和经济社会活动 的 纽 带, 交通设施与经济社会的协调性很大程度上影响城 市可 持 续 发 展 潜 力,只 有 两 者 相 互 促 进、相 互 协 调,才能获得共同发展[14]。从构建京津冀协同发 展全局战略考虑,必须将交通运输与整个区域经 济发展结合起来,从经济区域的更高层次、更宽角 度构建现代化综合交通运输体系,从而形成交通 运输和区域经济复合系统的良性循环。探讨经济 与交通协同发展关系的研究方法有回归分析、灰 色关联度分析、因果关系分析、数据包络分析等。 一个协同发展的系统应该是有效率的,即各种投 入产出组合是最优的。本研究拟选用系统效率最 优性评价 的 数 据 包 络 分 析 法(DEA)运 用 模 型 分 析京津冀交通运输与经济复合系统协同发展状况 及影响因素,根据分析结果提出促进京津冀交通 经济可持续发展的对策。 收稿日期:2014-05-25 基金项目:河 北 省 社 科 基 金(HB14GL022);河 北 省 教 育 厅 优 秀 青 年 基 金(SY14106);河 北 省 教 育 厅 重 点 项 目 (SD141049) 作者简介:刘敬严(1980-),女,博士,讲师,研究方向:项目管理、区域经济。 第8卷 第4期    

参考文献

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