柴油加氢脱硫催化剂的研究进展

作者:张英杰;鄢翼鹏;吕洁 刊名:炼油与化工 上传者:高军

【摘要】综述了国外和国内柴油加氢催化剂的技术进展。国外催化剂技术成熟,不同催化剂技术有各自的优势,工业化装置较多;国内催化剂制备技术是以抚顺石化研究院处于领先地位,其工艺技术在国内外均有工业化装置应用。

全文阅读

做为发动机燃料,柴油热效率高、动力性能好,被全世界广泛使用,但是柴油燃烧后的含硫尾气形成酸雨和酸雾,对大气污染严重。柴油中有机硫化合物主要有硫醇、硫醚、二硫化物、噻吩、苯并噻吩(BT)、二苯并噻吩(DBT)及其衍生物等。为了满足柴油硫含量的最新标准,即柴油中硫含量降低到20mg/kg以下,需要将柴油中几乎全部的含硫有机物除去,包括二苯并噻吩等带有空间位阻的较难脱除的硫化物[1]。1国外柴油加氢脱硫技术进展目前国外比较成熟的技术多是以新开发的高活性催化剂为核心,如雅宝公司的STARS和NEBU-LA(ExxoMobil与AkzoNobel合作开发)系列催化剂、美国标准公司的CENfiINEL系列催化剂、Topsoe公司的TK系列催化剂和法国石油研究院的HR系列催化剂、Chevron公司和GraceDavison公司等[2]。(1)美国雅宝公司(AlbemarleCatalysts)2004年美国雅宝公司收购荷兰AkzoNobel公司的炼油催化剂业务,更名为AlbemarleCatalysts,成为世界上最大的加氢处理和催化裂化催化剂生产商[3]。KF系列催化剂是AkzoNobel公司和日本Ketjen公司联合开发的,以STARS(II类活性反应中心)技术为核心的具有代表性的柴油加氢催化剂,用来生产满足欧标准的超低硫含量柴油馏分。类活性中心的MoS2团块分散,活性中心与载体的结合较强,形成单片结构使活性中心活性降低,类活性反应中心的MoS2团块分散较差,形成叠合结构,每个活性中心活性较高。具有代表性的1998年推出的KF-757是Mo-Co体系催化剂,在低压和中压下反应,可以脱除噻吩类硫化物,将硫含量8~20g/kg的直馏柴油或催化柴油硫脱除到50mg/kg以下。2000年推出的KF-848催化剂是以Ni-Mo为活性金属的催化剂,同时具有加氢脱氮活性。KF-848的反应压力为中高压,可以用来生产硫质量分数为10~50mg/kg超低硫含量柴油。2004年推出的KF-767催化剂,在增加了脱硫能力的同时也增加了脱氮能力,能够将柴油中硫含量降低到10mg/kg以下,氮含量降低到20mg/kg2009(3):30-32.[3]魏文德.有机化工原料大全(中卷)[M].北京:化学工业出版社,1999:402-411.[4]孙世林,李吉春,黄剑峰.异丁烯(叔丁醇)氧化生产甲基丙烯酸甲酯的技术进展[J].甘肃科技,2007,23(1):137-139.[5]王立忠.甲基丙烯酸甲酯生产技木路线及经济性评价甲基丙烯酸甲酯的生产工艺[J].精细与专用化学品,2011,19(6):15-19.[6]杨学萍.甲基丙烯酸甲酯生产工艺及技术经济比较[J].化工进展,2004,23(5):506-510.[7]侯志扬.甲基丙烯酸甲酯生产现状及市场前景[J].精细化工原料及中间体,2008(8):30-32.[8]王继东,程佳.甲基丙烯酸甲酯生产技术现状及市场分析[J].精细与专用化学品,2008,16(15):11-17.以下。雅宝公司推出的KF系列催化剂,均对原有的催化剂进行了改进,使其能够加工重质的原料如KF-860,或者使用周期加长如KF-770,后者的使用周期是KF-757的1.35倍。KF系列是以STARS技术为核心的,AkzoNobel公司和Ketjen公司与ExxonMobil联合推出的Nebula技术[4],专门用于生产超低硫柴油催化剂。Nebula-1催化剂的加氢脱硫、氮、芳烃活性远高于其他催化剂,其加氢活性与KF催化剂相同时,可以有更低的操作温度。Nebula-

参考文献

引证文献

问答

我要提问