乘用车一轴轴重检测结果不确定度评定

作者:杨丽华 刊名:科技创新与应用 上传者:牛晶

【摘要】轴重是指一个轮对承受的机车或车辆重量。轴重反映了轨道承受的静荷载强度,它决定了各部件交变应力的平均应力水平。文章主要对乘用车一轴轴重检测结果不确定度进行评定。

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工 业 技 术 2015年第26期 l科技创新与应用 乘用车一轴轴重检测结果不确定度评定 杨 丽 华 (新疆质量技术监督审核评价中心,新疆 鸟鲁木齐 830000) 摘 要:轴重是指一个轮对承受的机车或车辆重量。轴重反映了轨道承 受的静荷栽强度,它决定了各部件交变应力的平均应力水 平。文章主要对乘用车一轴轴重检 测结果不确定度进行评定。 关键词:乘用车;轴重 ;不确定度 实验方法 选择一辆乘用车 ,通过下述方法完成试验 : (1)二个检验机构分别选定二名引车员用选定 的样品车辆分别 进行实验。 (2)每个引车员分别在本检验机构 内驾驶 每辆样品车做重复性 试验 l0次 ,每个引车员做 10次试验记录,共 20次试验记录。 (3)交换检 验场地 ,重复上述试验 ,每个引车员做 10次试验记 录 ,共 20次试 验记录。 1概述 乘用车的轴重用轮重仪检测,乘用车正直居中以约 5km/h的速 度驶上轮重仪台面,使一轴的左右轮分别停留在左右轮重仪上,停 稳后左右轮重仪分别测出一轴左轮和右轮的轮重 ,一轴的轴重等于 左轮轮重和右轮轮重之和,轴重的测量结果通过传感器传至计算机 服务器。 乘用车轴重检测方法执行 GB21861—2008《机动车安全技术检 验项 目和方法》标准 ,轮重仪轴重 的最大载荷为 1Ot,环境 条件 为一 10℃ ~40℃ 。 2建立测量模 型 乘用车一轴轴重测量结果的测量模型为: Y=A+B Y一轮重仪输出值,单位 kg;A一左轮测量值 ,单位 kg;B一右轮测 量值 ,单位 kg。 3输入量标准不确定度的评定 影响输入量轮重仪测量结果 A和 B的不确定度主要来源有: 引车员驾驶乘用车停留在轮重仪台面位置的改变 、轮重仪随机效 应、轮重仪最大允许误差及其分辨力。 引车员驾驶乘用车停留在轮重仪台面位置的改变及轮重仪随 机效应引入的不确定度可通过重复性测量,用不确定度的A类评 定。轮重仪最大允许误差及其分辨力引入的不确定用不确定度的B 类评定 。 3.1输入量 A标准不确定度的评定 3.1.1输入量 A重复性测量引入的不确定度 Ul(A) 引车员驾驶乘用车重复测量 1O次,8组左轮测量结果值分别如 下(表 1): 表 1 计量单位 :kg 1 2 3 4 5 6 7 8 9 lO AX1 491 487 49O 490 484 477 482 484 490 49l AX2 477 479 479 479 479 478 478 479 476 479 AX3 479 480 48l 482 480 483 47 7 479 478 481 AX4 482 481 48 2 482 48l 482 481 48l 482 481 BXl 478 488 478 490 488 478 478 480 484 478 BX2 } 466 470 470 472 468 468 468 468 } BX3 472 480 474 470 478 472 470 472 472 474 BX4 474 474 474 474 476 482 476 476 480 476 通过计算 ,实验结果 的平均值 和实验标准偏差如下 : 测量结果 的平均重量为 :A=478kg 合并样本标准差 (A)= =3.06kg 表 2 计量单位 :kg AX l AX2 AX4 BXl BX2 BX3 Bx4 平均值 487 478 480 482 482 469 473 476 实验标准偏差 s 4-72 1.O6 1.83 O53 4.99 1.83 3.2

参考文献

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