摩托车发动机常见异响的判断及预防

资源类型:pdf 资源大小:34.00KB 文档分类:交通运输 上传者:陈敬艳

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【作者】 刘永志  王建中  张根生 

【出版日期】2005-05-05

【刊名】摩托车

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发动机的各类异响是摩托车故障中比较棘手的一类问题,如何进行判断是发动机设计人员和维修服务人员的一项基本技能。发动机运转中发出各种异常的声音,表明发动机的某些零件处于异常的磨损状态。对发动机进行异响判断时应结合发动机的转速、异响的部位、冷热状态三个因素来进行考虑。发动机的运转声,能够反映出其技术状况。汽油机正常运转时,其声音是有节奏的、均匀的排气声和轻微的噪音,具有一定的规律性。当发动机零部件因磨损松动或因修理时调整不当,破坏了配合副的间隙,就会出现异常响声,如不正常的敲击声、放炮声等。发动机的常见异响主要有机械异响和燃烧异响。机械异响如敲缸、变速箱齿轮异响等,主要是因运动副配合间隙不当或配合面发生损伤,运转中引起冲击和振动所造成;燃烧异响主要是由于发动机不正常燃烧造成的。一、发动机异响特性随着摩托车行驶里程的增加,由于使用、维修不当或个别零部件材料不符合使用要求,发动机在工作过程中会出现明显的金属敲击、摩擦等异响。发动机异响的种类较多,响声也较为复杂,发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关,通过对异响进行分析,可找出其变化规律。这是准确诊断发动机异响的关键。1.异响与转速的关系发动机的大多数常见异响取决于发动机的转速状态。①异响仅在怠速或低速运转时存在。异响的原因有:活塞与汽缸壁间隙过大,活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧,挺杆与其导孔间隙过大,配气凸轮轮廓磨损等。②维持在某转速时声响紊乱,急减速时相继发出短暂声响。异响的原因有:凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动,曲轴折弯,活塞销松旷,凸轮轴轴向或径向间隙过大等。③异响在发动机急加速时出现,而在高速运转时声响仍存在。异响的原因有:连杆轴承松旷,连杆小头烧熔,曲轴轴承松旷,活塞销折断,曲轴折断等。2.异响与负荷的关系发动机运转过程中的某些异响除与转速有关外,还与发动机的负荷有关,一般情况下,负荷越大,异响声越大,其表现是异响与缸位有明显的关系。在诊断发动机异响的过程中,可以通过改变发动机的负荷,使异响的响声大小发生改变,从而有助于异响故障的定性和定位诊断。3.异响与温度的关系①低温发响,温度升高后声响减轻,甚至消失。异响的原因有:活塞与缸壁间隙过大等。②温度升高后有声响,温度降低后声响减轻或消失。异响的原因有:过热引起的早燃;活塞裙部椭圆的长/短轴方向相反,活塞椭圆度小,活塞与缸壁的间隙过小,活塞变形,活塞环各间隙过小等。4.异响与工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系,尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。①由曲柄连杆机构引起的异响,原因有:活塞敲击缸壁;活塞销发出的敲击声;活塞顶缸盖;连杆轴承松旷过甚;活塞环漏气。②由配气机构引起的异响,原因有:气门间隙过大;挺杆与其导孔间隙过大;凸轮轮廓磨损;气门杆与其导管间隙过大;气门弹簧折断;凸轮轴正时齿轮径向破裂;气门座圈松脱;气门卡滞不能关闭。二、常见异响的判断与分析常见的摩托车发动机异响主要有活塞运动部件异响、齿轮异响、气门处异响、轴承异响、燃烧异响、离合器异响等。(一)活塞运动部位异响活塞运动部位异响主要包括活塞敲缸、活塞环漏气响、活塞销异响等。1.活塞敲缸异响所谓活塞敲缸异响,是指活塞侧面拍打汽缸壁产生的异响,而活塞敲缸与否的决定因素在于活塞与缸壁之间的间隙,也就是我们通常所说的活塞配缸间隙。每当活塞经过上止点向下运动时,活塞都将被迫撞击缸壁,导致活塞敲缸故障发生。敲缸异响的主要特点:发动机在怠速或低速运转时,在汽缸上部发出清晰而明显的“嗒、嗒”的敲击声,并随着转速的升高而逐渐减弱或消失;一般来讲,这种响声冷车时明显,热车时减弱或消失。为了减少发动机发生敲缸的机会,发动机大多采用了活塞销孔“偏心”的设计,从而达到减少发动机敲缸的目的。2.活塞环漏气响窜气响往往与活塞敲缸声相似,是一种清脆有节奏的金属敲击“当、当”声,但较敲缸的声音小些,怠速时稍高,急加速时明显。当窜气严重时,观察缸头盖通气管接头出气口,有大量气体脉动地窜出,若在缸内加注少许机油,窜气瞬时减弱。造成活塞环漏气响的主要原因是活塞环与汽缸(或汽缸套)配合间隙过大,活塞环开口间隙过大或各环开口重合,活塞环卡死或折断等。窜气响往往与拉缸有关。造成拉缸的原因多数由于活塞烧损或活塞与缸套间隙过大,活塞环磨损或断裂而引起。窜气严重且机油耗量增大时,应及时拆机检查并进行修理。3.活塞销异响造成活塞销异响的主要原因是活塞销与连杆小头孔或活塞的销座孔配合间隙过大所致,活塞销异响的主要特征为:发动机在怠速或低速运转时,无异常声响;当发动机从怠速或低速突然加速时,清脆而尖锐的“当、当”的敲击声更为明显;当发生过度磨损时,活塞在运动过程中会发生摆头与汽缸侧壁相撞而发出“空咚、空咚”的响声。(二)齿轮响齿轮响主要包括变速箱齿轮响和正时齿轮响。1.变速箱齿轮响当发动机中高速运转时,发动机变速箱内会发出“呜、呜”的啸叫声,随转速增大或负荷增加而增强。产生异响的主要原因为:齿面磕碰、齿侧间隙过小或过大(箱体轴承孔中心距不对、齿轮公法线超差)、润滑不良或异常磨损等。2.正时齿轮响发动机怠速运转时,在正时齿轮与链条配合处会发出不间断、有节奏的“哒、哒”声。这种响声近似敲击声。随转速的变化:与气门敲击声不同的是:随发动机转速的提高,链条的敲击声有所减弱;车速由中速急减至怠速时,响声更加清晰;冷车时较轻,热车稍重。产生正时链条响的原因有:链条磨损松旷,链轮齿面有磕碰,润滑不良,链条涨紧器推杆工作面磨损或涨紧失效等。(三)气门处异响气门是发动机配气机构的重要部件,发动机在工作中出现气门异响的主要包括以下几点:1.气门漏气响气门漏气响在气门室外,在高负荷、低转速时较为明显,响声随负荷增加而增强,主要原因是在铰削气门座时,气门座密封面与气门导套同心度差或气门调整间隙小,致使气门烧蚀引起气门关闭不严而出现漏气响。2.气门敲击响在发动机怠速运转时气门杆尾端与摇臂之间发生连续不断有节奏的“嗒、嗒”敲击声,随转速增大而增强,发动机温度改变或断火时声响无变化。主要原因是:气门间隙调整不当,导致间隙偏大;或气门调整螺钉或配气凸轮磨损、锁紧螺母松动,导致气门间隙过大,或气门杆与导管磨损过大。(四)轴承响1.曲轴轴承响曲轴轴承响又分为轴承异响和曲轴轴向窜动响。①轴承异响:发动机在急加速过程中发出连续而有节奏的“咚咚”金属敲击声,响声发闷又沉重,负荷增大响声大,严重时发动机机体抖动,熄火后,将发动机拆开,用手转动曲轴,可感觉出动量较大,并有明显的撞击声。②曲轴轴向窜动响:如果突然加油门时发响,而发动机转速稳定在中、低速范围内时,响声减弱或消失。造成曲轴轴承响的主要原因是连杆轴承失圆,因接触不良而造成早期磨损;润滑不良或轴承配合不当造成烧损。2.连杆轴承响连杆小端轴承与连杆、活塞销配合间隙过大或过度磨损时,会发出“嗒、嗒”连续明显、轻而短促的敲击声。响声特点是,随着发动机转速升高或负荷增加而增强。造成连杆轴承响的主要原因是连杆轴承失圆,因接触不良而造成早期磨损;润滑不良或轴承配合不当造成烧损。3.配气凸轮轴轴承响在发动机怠速运转时凸轮轴轴承发出连续不断有节奏的“嗒、嗒”敲击声,随转速增大或负荷增加而增强。造成配气凸轮轴轴承响主要原因是凸轮轴轴向窜动、轴承受非正常径向压紧力变形或润滑不良造成的过度磨损。为了降低发动机凸轮轴异响,一般采用分组或配装工艺。(五)离合器异响离合器异响主要表现为:在使用离合器的过程中,即离合器踏板踏下或放松时发出不正常的响声。离合器异响的主要原因有:离合器压盘弹簧折断或分离轴承松动;离合器钢片碎裂;离合器分离杠杆折断、磨损过度或分离杠杆调整螺栓折断。离合器技术状态的好坏,将直接影响到发动机的动力传递。随着离合器的频繁使用,摩托车行驶里程的增加,离合器的零部件不可避免地产生磨损或损坏,致使离合器的技术状况变差而出现故障,这种故障可在发动机怠速或车辆起步时进行判断。(六)进排气系统异响当进气弯管漏气时,发动机怠速工作时会发生响声,随着发动机转速的提高,响声会加剧;当排气管漏气时,发动机加速时会听到突爆声;当空气滤清器堵塞时,发动机加速时会发闷产生不正常响声;当排气系统堵塞,发动机加速时有时会产生回火突爆;当空气流量计到节气门橡胶软管漏气时,急加速时也会产生回火突爆声。(七)燃烧异响燃烧异响是指发动机在怠速运转时,有时会听到清脆而连续的“嘎啦、嘎啦”的敲击声。冷启动时,燃烧异响尤为明显;转速升高和负荷增大时,响声减弱或消失,但发动机过热或超负荷运转时响声又增加。发动机从怠速向中高速反复加速试验过程中,加速越急,响声越明显,转速升高稳定运转后,响声减弱,恢复至低速或怠速时响声又出现。燃烧异响的主要原因是点火时间过早,发动机过热或过冷及超负荷运转等,随着发动机温度的升高,混合气燃烧速度也会相应加快,汽缸燃烧压力最高点将会提前,从而导致敲击汽缸壁的侧压力增加而出现敲缸异响,具体原因如下:①所用燃油标号过低,低标号汽油易产生爆燃;②发动机温度过高,导致燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升,从而造成爆燃现象的发生;③点火时间过早,点火时间过早会使燃烧压力点提前,从而产生爆震异响;④发动机混合气过浓,在同样工况下,点火时间会相对过早,混合气在汽缸中燃烧速度加快,汽缸燃烧室压力上升过快,也会产生爆震异响。⑤燃烧室产生积碳。长期工作的发动机,燃烧室逐渐会形成大量积碳,引起发动机压缩比的提高,最终导致燃烧温度和压力的提高。同时,由于积碳具有绝热性,在发动机高速运转时,积碳保持了上次作功时的热量,当混合气压缩到一定压力和温度升高时,积碳保存的热量将会点燃混合气,形成无规律燃烧,造成爆震异响,也就是常说的自燃和多点燃烧。三、排除措施就整个摩托车来说,故障的表现形式很多。在故障检查中,应根据实际采用恰当、合理的诊断方法。把握规律,由简到繁、由表及里、由浅入深地进行分析推理,就能准确地判断出故障所在。发动机异响标志发动机某一机构或零部件的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响可预告发动机将可能发生事故性损伤,因而当发动机出现异响时,应及时修理,防止故障扩大。在拆开之前,先要进行检查,以初步确定故障的所在部位,然后对发动机异响特性进行分析,可以基本上诊断异响的部位、原因和程度,避免拆检的盲目性。由此可见,诊断发动机异响时,应把握以下几点:①异响出现的时机。异响最严重时的转速区段和异响与发动机温度、负荷的关系;②选好听诊时机。一般认为,异响最严重时,发动机温度及转速区段为最佳听诊时机;③合理选用听诊工具。使用专用听诊器效果最好,也可选用金属棒或长柄起子;④听诊部位要尽可能地靠近异响区域。听曲轴轴承响,应在靠近轴承的部位上。听敲缸响,应选在缸体上部并在作功时受侧压力大的缸体一侧。摩托车发动机常见异响的判断及预防@刘永志 @王建中 @张根生

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