引入地球空间信息系统 缓解上海交通拥堵压力

资源类型:pdf 资源大小:481.00KB 文档分类:经济 上传者:章咏秋

文档信息

【作者】 张健敏 

【出版日期】2005-05-10

【摘要】眼看着高架、隧道、大桥、地铁,纵横交错,越建越多,但道路交通拥堵仍没有得到根本解决。在城市交通管理中引入空间信息系统,或许能为缓解“行车难”提供一个精准的信息。

【刊名】上海信息化

全文阅读

上世纪80年代至90年代初,上海由于基础设施数十年的欠账,城市交通陷入严重困境。在上海城市交通档案中曾记录着这样一幕有趣的画面,当时等着过打浦路隧道的车辆由于隧道堵塞,从打浦路一直排到万体馆。时隔多年,就在大面积堵车现象在人们记忆中还没有淡忘的时候“,行路难”又卷土重来。2004年底市政府以全市党政干部大会的形式来专门解决堵车问题,这在上海是不多见的,足以说明对于这座准备全力打造成“世界级”的城市,交通问题的确是一道必须迈过去的“坎”。2010年世博会将在上海地处市中心的5.28平方公里内,也就是南浦大桥和卢浦大桥之间的滨江两岸进行,时间跨度在2010年3月至10月之间,又恰逢盛夏,估计有七至八千万人次参加,每天的极限将达到七八十万人,这样的高密度人群在一个区域内活动将会带来很多交通问题,这些都需要我们利用高科技来解决。很多人以为大规模建设城市交通设施,就能根本解决交通难题。但近10多年来,眼看着地铁、高架和大桥的相继建成,上海中心城区已初步形成了以“申”字型高架道路、“十字加半环”的轨道交通线、“三横三纵”主干道和越江工程等为主体的现代交通框架。从1990年到2001年,上海城市道路长度增加108%,道路面积增加142%,但交通问题仍十分严重。另一种观点把大城市交通问题简单归结为汽车太多。但我国的汽车保有密度依然是世界上最低的几个国家之一。目前,中国每千人拥有的汽车仅相当于发达国家的1/50。上海能称得上国际大都市,但在城市交通发展过程中往往采取简单的叠加式思维方式,车多了建路,路宽了放车,循环往复,直到今天交通问题还没得到根本解决,如今上海这座城市缺的不是建设,而是管理。在土地等资源紧缺的城市,单靠增加交通道路设施来提升交通能力,空间非常有限。如何改善上海目前的交通环境,掌握精准的上海交通信息,必须借鉴发达国家成功的城市交通管理经验。借鉴发达国家成功的城市交通管理经验,构建上海城市空间信息系统1998年1月31日,负责美国航天科技的副总统戈尔在美国加利福尼亚科学中心发表了题为“数字地球——二十一世纪认识地球的方式”的演讲,首次提出“Digital Earth”(数字地球)的全新概念。他说:“我相信我们需要一个‘数字地球’,即一种可以嵌入海量地理数据的、多分辨率和三维的地球的表示,可以在其上添加许多与我们所处的星球有关的数据”。他明确地将“数字地球”与遥感技术、地理信息系统、计算机技术、网络技术、多维虚拟现实技术等高新技术和可持续发展、农业、灾害、资源、全球变化、教育、军事等方面的社会需求联系在一起。被认为是发展空间信息的三个主要技术:遥感RS、地理信息系统GIS、全球定位系统GPS应运而生。它们把地理位置和相关属性有机结合起来,准确真实、图文并茂地将地球空间可视化。今年年初,美国劳动部将地球空间技术(Geo-spatialtechnology或简称Geo-technology)、纳米技术与生物技术一起确定为新出现的和正在发展中的三大最重要技术。地球空间信息产业的产值以超出预计的速度飞快增长。美国劳动部原预测全球地球空间信息产值在2005年为50亿美元,现在有望达到300亿美元。90年代以来,国际上发达国家将空间信息技术广泛应用于城市动态监测和管理,满足城市建设、城市交通、居民生活对空间信息的需求,同时借助其独有的空间分析功能和可视化表达,协助政府进行各种辅助决策。城市空间信息系统由于超越了传统的城市管理方法,它将成为现代城市管理的智慧,并渗透到城市活动的每一细节。建立上海城市空间信息系统,引进开发地球空间信息关键技术,利用遥感卫星完善快速路、主干道交通信息采集、监控和诱导,建设一批智能交通应用系统,从而构建上海城市空间信息系统的技术框架,是目前上海交通排堵保畅的当务之急。采集卫星遥感图像,让上海城市道路可视化如果想对城市交通、环境等现状快速的了解,采用时间性强的卫星遥感资料制作影像地图,已成为解决城市交通问题的首选方法。卫星遥感图像是对地表状况实时客观的记录,通过选择合适的卫星数据源,可以得到信息丰富、直观易读的图像。政府部门如果需要了解城市规划建设、旧城改造、城市交通现状、城市环境污染的调查与治理、城市土地资源、绿化及市容整治、城市旅游资源等等,通过航天遥感卫星,就能得到可视化、有说服力的城市信息。纽约市近期就推出一个称为“Deep Thunder”的方案,通过卫星遥感技术每日两次发布1km分辨率的纽约市交通预报遥感图像。卫星遥感图像获取渠道1994年美国总统颁布了PDD-23法令,准许私营公司从太空拍摄高清晰度的图片,为高分辨率遥感卫星系统商业化铺平了道路。于是美国国家图像测绘局与太空成像公司(从洛克希德马丁公司分离出来,第一个拥有高分辨率卫星的商业公司。)、数字全球公司签订2.16亿美元的合同。太空成像公司、数字全球公司将分别为图像测绘局提供伊科诺斯-2和快鸟-2卫星拍摄的图片。I K O N O S伊克诺斯卫星IKONOS伊克诺斯卫星由美国洛克希德马丁(Lockheed Martin)公司设计制造、雷神公司和欧洲、日、韩、新加坡等国多家公司共同投资组成。于1999年9月24日用雅典娜2型运载火箭从美国加利福尼亚范登堡(Vandenberg)空军基地发射,是世界上第一颗高分辨率商用卫星。伊克诺斯(IKONOS)的名字来自希腊文“图像”。目前是世界上在轨运行的高分辨率商业遥感卫星。伊克诺斯卫星设计成140天内绕地球飞行2049圈,即约每天绕地球飞行15圈,每3天就可以0.8米的分辨率对地面上的任何一个区域进行一次拍摄。若降低分辨率,它每天都可以重访一次同一区域。可拍摄到地面上直径不足1米的物体的全色(黑白)图像和直径仅3.28米的物体多光谱图像,最大成图比例尺可达1∶2500。IKONOS卫星全色影像为28美元/平方千米,外加运费和各种关税,接近35美元/平方千米,中国遥感卫星地面站是IKONOS中国区总代理,负责分发遥感卫星数据。Quick Bird快鸟卫星QuickBird快鸟卫星是美国数字全球公司(DigitalGlobe)所拥有的商用高分辨率光学卫星,由Ball航天技术公司(BallAerospace&Technologies Corp)、柯达公司和空间公司(Fokker Space)联合研制,2001年10月18日由波音公司的德尔他-2火箭在加利福尼亚范登堡空军机地发射升空,于同年12月份开始接收卫星影像。QuickBird快鸟卫星从450公里外的太空拍摄地球表面上的地物、地貌等空间信息,最大成图比例尺可达1∶1500至1∶2000,其影像分辨率高达0.61米,为全球首颗突破1米以下分辨率之商用光学卫星。因此,QuickBird卫星是目前世界上空间分辨率最高的商用卫星,且QuickBird卫星为太阳同步卫星,平均1至3.5天即可拍摄同一地点的影像,可提供快速且品质清晰的卫星影像。中国遥感卫星地面站与数字全球公司于2002年12月签署了中国大陆唯一的SOO(Second On Orbit)合作者协议,这标志着中国遥感卫星地面站成为Quickbird卫星数据在中国市场上的最高级代理,并且为下一步实时接收Quickbird卫星数据铺平了道路。QuickBird每景30美元/平方千米。国内现有三、四家分级代理,如中科院、超图公司、长城公司(协会)等。目前,太空成像公司的第二代卫星正进入设计阶段,其后续卫星EROS-B1的分辨率由0.8米将提高到0.5米。数字全球公司已对其快鸟-2卫星进行改造,以获取0.5米分辨率图像。新一代卫星提供的0.5米分辨率全色图像和2米分辨率多光谱图像,更适合于城市公用设施网和交通网的精确绘制,可应用于道路设计、交通管理、国家安全、以及需要高度详细精确视觉位置的部门。以上两家公司全程跟踪拍摄的世界上一些城市的突发事件:美国纽约曼哈顿、五角大楼9.11爆炸;西班牙首都马德里火车站爆炸;中国三峡水利工程;印度洋海啸以及最近发生在黎巴嫩贝鲁特江边区爆炸,其卫星遥感图像之清晰着实让人惊叹。找出事物的关连,发现世界的本质物理学认为,任何事物都具有诸多方面的特征,而事物间的相同、相异,正是取决于它们固有的规律。据此我们就可以抽取事物的共同特性来认识世界。借助遥感卫星的视觉传达去找出城市的关连点,疏通城市交通的脉络,描绘出一个和谐社会的创意,从而揭示出上海城市发展的本质。■引入地球空间信息系统 缓解上海交通拥堵压力@张健敏眼看着高架、隧道、大桥、地铁,纵横交错,越建越多,但道路交通拥堵仍没有得到根本解决。在城市交通管理中引入空间信息系统,或许能为缓解“行车难”提供一个精准的信息。

1

问答

我要提问