美国洛杉矶港和长滩港实施洁净空气行动计划的背景和目标

作者:程健敏 刊名:中国港口 上传者:梁京京
  • 未找到相关文档

【摘要】一、背景上世纪,为了适应和促进港区商业、航运业和渔业的发展,加利福尼亚州政府指派洛杉矶市和长滩市作为全州人民的受托人管理港口。两个港务局拥有港口的所有权,负责建设港务设施,并向航运公司和装卸公司出租这些设施。港务部门并不直接经营码头、船舶、堆场设备和运输车辆。

全文阅读

CHINA PORTS 2007·4中国港口 港 口 环 保 与 安 全 一、背景 上世纪, 为了适应和促进港区商业、航运业和渔业的发展, 加利福尼亚州政府指派洛杉矶市和长滩市作为全州人民的受托人管理港口。两个港务局拥有港口的所有权, 负责建设港务设施, 并向航运公司和装卸公司出租这些设施。港务部门并不直接经营码头、船舶、堆场设备和运输车辆。 目前每年通过洛杉矶地区海关的进出口贸易总值大约达 3 千亿美元, 通过圣佩德罗湾港区(洛杉矶港和长滩港)进行的集装箱贸易, 占全国集装箱贸易总额的 40%以上, 预测到 2020 年通过圣佩德罗湾港区进行集装箱运输将是现在的两倍多。 圣佩德罗湾港区位于南海岸空气盆地之中。该盆地是全国空气质量最差的地区之一, 成为当地居民关注的一项主要健康影响隐患。影响环境空气质量的主要原因: 1. 当地的地形和气象条件( 盆地, 稀释扩散条件差), 有利于空气污染的形成。其中臭氧浓度和颗粒物浓度(PM2.5)超过国家规定的标准。 2. 随港口集装箱吞吐量增长, 大气污染物的排放以及责任分担率也相应增加, 表 1 列出圣佩德罗湾港区以 2002 年为基准年、2020 年为预测年的大气污染物排放量和占南海岸空气盆地大气 污染物的责任分担率。 表 1 圣佩德罗湾港区大气污染物排放责任分担率 注:* DPm- 柴油颗粒物质 * 其它机动车—建筑工地、港口码头、农田耕作、市政施 工等使用的燃油机械设备或车辆。 * 预测年集装箱吞吐量是基准年的 2 倍。 从表 1 可知, 在没有任何控制措施的情况下, 随圣佩德罗湾港区吞吐量的增长, 装卸作业过程中所产生的大气污染物中柴油颗粒物、氮氧化物和硫氧化物的排放量以及占南海岸空气盆地大气污染点责任分担率, 与基准年相比呈增加趋势, 并且装卸运输所产生的污染将成为该地区的主要大气污染源。 港口大气污染源分为 5 类, 包括重型卡车、远洋轮船、装卸设备、港作船和火车机车, 表 2 列出 5个主要大气污染源的排放比例。 表 2 圣佩德罗湾港区大气污染物排放比例 从表中可知, 远洋轮船是主要的大气污染源。 加州空气资源委员会已经指明柴油引擎机所排放废气中的柴油颗粒物质是一种有毒污染物质, 美国环保署也将柴油废气列为来自机动车的毒性大气污染物源。据资料表明, 在加州毒性大气污染物所带来的潜在患癌风险的 70%是由柴油颗粒物质所造成的。因此, 居民区空气中的柴油颗粒物质浓度过高, 已成为一项主要的公共健康担忧, 也成为加州空气资源委员会和南海岸空气品质管理局等机构控制和监管的重点。 二、洁净空气行动计划 1. 联邦和州政府要求 美国环保署要求该地区必须在 2021 年前, 空气中臭氧浓度符合国家规定的标准, 2015 年前PM2.5 浓度符合国家规定的标准。目前空气中PM10, SO2、NO2、CO 等污染物浓度已符合国家标准。 加州行动计划旨在使南海岸空气盆地的空气质量符合国家环境空气质量标准, 保障公众健康, 需采取行动, 显著减少来源于各方面的废气排放, 美国洛杉矶港和长滩港实施 洁净空气行动计划的背景和目标撰文 程健敏 年份 污染因子 圣佩德罗湾港区 San Pedro Bay (%) 南海岸空气盆地中非港口部分 固定源和面源(%) 其它机动车(%) 道路机动车(%) 2002 DPm 12 15 48 25 NOx 9 8 27 56 SOx 45 41 7 7 2020 DPm 32 68 NOx 24 76 SOx 73 27 年份 污染因子 道路行驶的重型卡车 (%) 远洋轮船(%) 货物

参考文献

引证文献

问答

我要提问