丝绸之路经济带物流产业集聚对区域经济的影响分析

作者:朱长征;陈聪慧; 刊名:物流工程与管理 上传者:李翠梅

【摘要】文中以丝绸之路经济带沿线城市1998—2014年11个省市数据为基础,通过对物流业增加值占比GDP增加值的计算,和对物流产业集聚度的计算,最终得出的结果表明,丝绸之路经济带沿线各省市物流产业集聚程度均不高。然后应用面板数据建模,阐明丝绸之路经济带沿线省市的物流产业积聚对地域经济的影响。研究的成果表明,每增添1%的物流产业集聚系数,区域经济GDP则增加441%,说明物流产业的积聚度对区域经济增长具有必然的促进作用。因此,应该加快物流产业与其他产业的联动,推动地区经济的转型升级。

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1引言丝绸之路经济带,源于古丝绸之路的根基上,形成了一个新的经济生长地域,海内段包涵中国西北五省、西南四省等国内11个省市。海外方面,东边连着亚太经济圈,西边接着发达的欧洲经济圈,是中国与亚州西部各国之间形成的一个经济合作区域。目前丝绸之路经济带省市物流发展势头良好,产生了一定的集聚。由于地理位置、经济发展、基础建设等方面发展参差不齐,所以各省市物流集聚水平有所差异。物流产业是国民经济的基础性产业,是其他产业发展的助推产业,想要推动丝绸之路经济带沿线经济发展,必须大力推动物流产业集聚。本文研究丝绸之路经济带国内段物流集聚程度,以及其对丝绸之路经济带沿线区域经济的影响。2文献综述目前,国内对于物流产业在区域经济发展方面的影响研究逐年增多,主要汇集在物流产业集聚的形成机理、对区域经济的作用、以及影响因素等方面。王非、冯耕中(2010)基于产业集群理论,提出了物流集聚区的观念,并解析了我国物流集聚区形成的缘由[1]。李伊松等(2008)剖析了物流产业集聚形成的前提条件,和物流产业集聚的主要成因[2]。武兰芬等(2004)认为区域物流的发展不单可以促使区域内产业结构增进,并且对地区经济的发展方向也起着指引作用[3]。MasahisaFuiata(2009)钻研发觉产业的集聚效应主要是经过本土化的溢出效应促使经济增进的[4]。Mercedes Delgado(2014)认为企业具有更高的成长前景是因为企业存在于产业集群内,而且企业之间采取知识共享、技术支持等方面促进当地经济增长[5]。武富庆、李巍巍、吴冲、赵丽(2015)将黑龙江省12个地市2005-2012年期间物流产业集聚在产业结构贡献程度的影响进行研究,结果呈现不显著的负效应[6]。李剑,姜宝(2016)通过实例证实得出物流业的集聚程度对第三产业造成的影响程度最大,然而对第一产业的影响不明显[7]。从已有研究成果来看,我国在物流产业集聚对地区经济发展影响方面的研究已取得的一定的进展。但是,以丝绸之路经济带沿线国内段为背景的特定区域内物流产业集聚研究尚较少,本文测算了丝绸之路经济带沿线省份物流产业集聚度,并以1998—2014年丝绸之路经济带沿线11个省市面板数据为基础,分析物流产业集聚对地区经济的影响效应,以期得出有价值的结论。3物流产业积聚度3.1区位熵法物流业是涉及比较广泛的综合性产业,物流产业集聚的测算方法可以用空间基尼系数、空间集聚指数、区位熵等。区位熵又称为专门化率,它在权衡地域内重要元素的散布情况,反映不同产业部门的优劣等方面具有很明显的优势。因此,本文选择区位熵法进行测算丝绸之路经济带沿线省市的物流产业集聚度。用公式表示:LQi=ei/eEi/E(1)LQ意为i省市的物流产业集聚系数;ei为i地区的物流行业增加值;ei为i地区的GDP;Ei为全国的物流产业增加值;E为全国的GDP。参考王珍珍、陈功玉(2009)等人的研究结论,若物流业集聚测算的区位熵指数值小于1,表明此地物流业集聚度一般;若物流业集聚测算出的区位熵指数数值在1和1.25之间,则表明此地物流业集聚度较高;测算值大于1.25,则说明此地物流产业集聚度很高。3.2原始数据来源本文使用物流产业集聚的区位熵指数的数据源自《中国统计年鉴》(1998-2015),其中各省市交通运输仓储业增加值的初始数据来源于各省统计年鉴。由于没有直接的物流业统计数据,因此,用交通运输、仓储邮政业数据近似替代物流业增长值。采用公式(1)可得到各城市的物流产业集聚的区位熵指数,如表1所示。表1各城市(1998-2014)物流产业集聚的区位熵指数测算值江

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