轨道客车不锈钢车体焊接工艺分析

作者:张休巍 刊名:科学技术创新 上传者:韩大跃

【摘要】本文就轨道客车不锈钢车体的特点与分类进行阐述,进一步从铁路客车不锈钢车体制造与城轨客车不锈钢车体制造这两方面入手,对轨道客车不锈钢车体焊接工艺与设备进行分析,对焊接工艺形成一个系统认知,从而为轨道客车不锈钢车体焊接生产提供借鉴.

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2018.22科学技术创新 对于轨道客车来说,由于车体材质存在一定差异,可将轨道客车分为碳钢车、铝合金车和不锈钢车。北京城轨轻量化不锈钢样车与天津滨海线轻轨快速不锈钢客车的制造完成,标志着真正意义上的轻量化不锈钢车体制造得以实现。轨道客车制造以不锈钢车体焊接工艺为基础,不锈钢客车拥有广阔的发展前景,因而探讨轨道客车不锈钢车体焊接工艺是非常必要的。 1 轨道客车不锈钢车体的特点与分类 通过对比可知,不锈钢车体重量要轻于普通碳钢客车,使用寿命长且工艺简单,无需维修,耐磨性与疲劳寿命方面要明显优于铝合金客车,损伤后易于修复,且具有良好的经济性,轨道客车不锈钢车体的发展空间广阔。轨道客车不锈钢车体的组成复杂,包括底架、侧墙、车顶、端墙等,全焊接型钢与梁板结构为轨道客车车体钢结构主要形式。其中,车顶板与底架地板所采用的是不锈钢薄板,一般情况下不锈钢薄板的厚度不低于 1.0mm,不超出 1.8mm,但对于不锈钢薄板的刚度存在特殊要求,一般制作为波纹板形式可提升不锈钢薄板的刚度。 在全面把握轨道客车结构特点、制造工艺、使用环境以及制造成本等方面情况的基础上,所应用于轨道客车的不锈钢材料应具有良好的通用性和耐腐蚀性,能够满足轨道客车所要求的强度与刚度,要能够满足剪切、弯曲、焊接等加工需求,不会出现质量问题,并且要易于购买。轨道客车不锈钢车体焊接的最佳方式为点焊,也就是通过电极加压对两个以上相叠加金属进行处理,在大电流条件下金属电阻发挥作用,此时会产生较高热量,令叠加金属出现熔核,在加压区内金属彼此连接,从而达到焊接目的。此种焊接方式下不会对金属构件输入较大热量,且便于加强焊接自动化控制,能够有效提升轨道客车不锈钢车体焊接质量。 就轨道客车不锈钢车体的梁柱形式来看,对型材 轨道客车不锈钢车体焊接工艺分析 张休巍 (中车长春轨道客车股份有限公司,吉林长春 130062) 摘 要:本文就轨道客车不锈钢车体的特点与分类进行阐述,进一步从铁路客车不锈钢车体制造与城轨客车不锈钢车体制造这两方面入手,对轨道客车不锈钢车体焊接工艺与设备进行分析,对焊接工艺形成一个系统认知,从而为轨道客车不锈钢车体焊接生产提供借鉴。 关键词:轨道客车;不锈钢车体;焊接工艺 中图分类号:U270.6 文献标识码:A 文章编号:2096-4390(2018)22-0165-02 (转下页) 需采取一定措施防止接地极对其电腐蚀;但随着直流输电系统的额定容量不断提升,入地电流不断增大,“L/d小于1时,几乎不受腐蚀影响”的结论需进一步核实。故接地极入地电流对管道腐蚀与否需待接地极投运后再行测量,若管道腐蚀影响严重,则后续采取相应措施。 2.2接地极直流对变压器的影响 电力系统中,110kV 及以上电压等级的变电站,其主变压器高 / 中侧的中性点均直接接地。当接地极运行时,入地电流经接地极流入广域大地,变电站之间存在电位差;变压器—输电线路—大地构成回路,主变压器中性点流经直流电流,进而变电站的主变压器中内产生直流磁通。 由于变压器铁芯磁通 小(t)与励磁电流之间为非线性关系。直流电流使励磁电流工作在铁芯磁化曲线的饱和区,导致铁芯磁通畸变。畸变的铁芯磁通中的各次谐波使变压器噪声增加、铁芯温度升高、损耗增加;严重情况下主变压器停运,引起电网解列。故相关规范规定:“对于冷轧硅钢片,当磁密在1.65T~ 1.7T时,通过变压器绕组中的直流电流应不大于额定电流的 0.45%-0.55%。” 2.3 变压器直流偏磁抑制措施 针对接地极入地电流对电力系统变压器的影响,当计算变压器直流值大于允许值时,可采取如下措施:

参考文献

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