LTQ-Ⅱ型励磁调节器用于DF_(4B)型机车

资源类型:pdf 资源大小:284.00KB 文档分类:交通运输 上传者:陈臻

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【作者】 李军放 

【关键词】内燃机车 DF4B型 LTQ-Ⅱ型励磁调节器 改造 功能扩展 

【出版日期】2005-04-15

【摘要】介绍了用LTQ Ⅱ型励磁调节器对两台DF4B型机车电传动控制系统进行改造的方法。对电路的变化、元件的去留以及需加装的部件作了扼要说明。

【刊名】内燃机车

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  1 前言  LTQ Ⅱ励磁调节器(以下简称励调器)是一台由微处理器控制的电子装置,供内燃机车(以下简称机车)作电传动控制用。在机车牵引工况,它通过调节测速发电机(CF)励磁电流,进而控制励磁系统的励磁电流,使主发电机输出的电流、电压、功率在规定的范围内,并与联合调节器中的油马达电阻Rgt一起,使柴油机恒功率运行。由于它能精确控制主发电机电流的增长率,因此能使机车具有良好的平稳起动和加速性能。在电阻制动工况,它根据柴油机转速自动完成恒牵引电动机励磁电流和制动电流的调节。当机车速度超过一定值时,能自动限制制动电流值。励调器还能根据机车速度信号,实现两级磁场削弱和电阻制动一、二级的自动转换。励调器通常用于DF4C型和DF4D型机车上。DF4B型机车,依靠控制箱实施一、二级电阻制动,通过调节励磁机(L)的励磁电流来完成主发电机的恒制动电流输出以及高速限流问题。在牵引工况,根据机车行驶时的负载变化情况,通过速度过渡箱(以下简称过渡箱)对机车速度进行自动调节。控制箱和过渡箱主要是由分立元件组成的电子装置,其精度和可靠性较低。由于控制箱调节的是励磁机(L)的励磁电流,所以反馈速度较慢。在机车大规模提速的今天,它们已不能得到满意的应用。DF4B型机车使用励调器替代控制箱后,机车的性能有了很大的扩充,不仅能实现一、二级电阻制动,还替代了过渡箱;不仅能弥补油马达励磁系统在柴油机700r/min以下不能进行恒功调节之缺陷,又不影响油马达在柴油机700r/min以上时的工作(机车在水阻试验时,励调器的功率整定比油马达的低);它不仅能保障机车平稳起动和匀加速性能等实际性问题,而且由于励调器能单独作业,等于增加了一套独立的励磁调节机构,当油马达励磁系统发生故障时,将励调器箱体上的“油马达励磁”开关置“故障位”,励调器就能单独投入工作。所以用励调器替代控制箱,DF4B型机车性能、可靠性都得到提高。综上所述,将励调器用于DF4B型机车,推广前景可观。2 硬件加装改造说明  给DF4B型机车加装励调器后,控制箱(DZT)、过渡箱(GDZ)被替代,取消用于检测制动励磁电流的直流传感器3LH;同时要用光电速度传感器(以下简称光电传感器)替代模拟速度传感器(以下简称模拟传感器)。并且要加装电压检测装置“YZ-B”。磁场削弱开关(XKK)要改型。和控制箱、电度表、过渡箱的连线要改接。如图1所示,实线部分替代了虚线部分。图中Rgt为油马达电阻即功调电阻,Rlcf1~Rlcf3为励磁调节电阻,1~2XC1、1~2XC2、2~3DF分别为速度过渡及二级电阻制动用电空阀。图1 励调器替代箱更换件原理框图3 改接线方案具体步骤  本方案参照DF4C型机车电气线路图“106D000000(DX)XL”及DF4D型机车电气线路图“109D000000FXL”,对DF4B型机车电气线路图“DLJ6—05—00—000XLA”的励磁回路、电阻制动回路以及磁场削弱电路、电压检测装置(“YZ-B”)电路进行改造。在以下叙述中,ZCT1、ZCT2分别为控制箱的两个插头,LCT1、LCT2分别为励调器的两个插头,插头括号中的数字为插头的脚号。现将改接步骤进行分类详述。3 1 测速发电机(CF)电枢及励磁回路改接线  (1)在2DZ和常闭辅助触头GLC之间加装常闭辅助触头ZC,将649#线由GLC接到该ZC触头,触头另一端由649A#线接到GLC;(2)在电枢回路,取消681#线(X7/6-2Hkg)、658#线(X7/6-ZCT1(3);(3)取消励磁回路中和Rlcf1并联的常闭辅助触头ZC,即641#线(Rlcf1-ZC)、642#线(ZC-Rlcf1);(4)加装常闭辅助触头2Hkg,将662#线从X7/11改接到该触头,触头另一端由662A#线接到X7/12;(5)加装线排X7/9,将2060#线从X8/21改接到X7/9;(6)将655#线从Rlcf1改到X7/11;将654#线从X7/12改到X8/21;将652#线从X7/12改到X8/21;(7)加装励磁电阻Rlcf3,该电阻一端由655A#线接到X7/11,另一端由654A#线接到常闭辅助触头1Hkg,触头另一端由1468#线接到LCT1(16);(8)加装2065A#线,从X7/9到LCT1(14 15);加装2065#线,从X8/21到LCT1(5);加装2088#线,从X8/21到DDB(2);(9)加装两个常开辅助触头1Hkg,第一个由611#线引到2Hkg(662#线处)、由612#线引到ZC(649#线处);第二个由613#线引到X7/9、由608#线引到X7/6。3 2 励磁机(L)的励磁回路改接线  (1)在此回路中加装管型电阻Rz12和常闭辅助触头ZLJ的并联电路(分别由1491#和1492#接到Rz12两端);将636#线从3ZL(6)改到Rz12,Rz12的另一端由636A#线接到常闭辅助触头2Hkg(638#线处);(2)取消645#线(X7/5-ZCT1(8));(3)将648#线从X/14改到X7/6;(4)取消682#线(X7/14-2Hkg)、660#线(X7/14-ZCT1(13));(5)取消659#线(Rlt-2Hkg)。3 3加装电压检测装置改接线  电压检测装置“YZ-B”电路接线图如图2所示。(1)将571x2从3ZL(4)改接到“YZ-B”(0);(2)加装1497#x2线、235A#线、234A#线、233A#线、232A#线、231A#线、1432A#线、1601#线、219#线,并按图2布线。3 4 电阻制动扩展回路改接线  (1)将669#线从1Hkg改到LCT1(1 11 12),作为励调器+110V电源,同时取消670#线(1Hkg-ZLJ)、675#线(ZLJ-X7/23);680#线(1Hkg-1ZJ)、图2 电压检测装置“YZ-B”电路接线图674#线(1ZJ-X7/22)、673#(ZCT1(12)-X7/22)、676#线(ZCT1(1)-X7/23);(2)取消电压反馈221#线(2Hkg-Rzt)、222#线(1Hkg-Rzt)及661#线(3ZL(8)-1Hkg)、639#线(3ZL(7)-X7/13)、640#线(X7/13-ZCT1(4));(3)取消直流传感器3LH及其布线(1440#、1441#、1442#);(4)将651#线从ZCT1(7)改到LCT1(10),将698#线从ZCT1(9)改到LCT1(20),作为柴油机转速及电阻制动电压反馈信号;(5)二级电阻制动电空阀2~3DF的改接线,将1408#线从ZCT1(10)改到LCT(3);加装线排X5/24,将2091#线从X8/22改到X5/24;加装常开辅助触头1RZC,由1493#线引到X7/22,由1494#线引到X5/24;(6)加装线排X6/21及1499#线(LCT2(2)-X6/21);加装常开触头2Hkg,由1470#线引到X6/21,由669#线引到1ZJ(377#线处),作为电阻制动信号用线;(7)取消控制箱插头ZCT2的所有放线,按图3及图4的LCT2改线。3 5 磁场削弱电路及过渡箱改接线  磁场削弱万转开关(“XKK”)共有两个,型号采用LW5-16E5832/3(替代LW55491/1)型。Ⅰ机、Ⅱ机操纵台各装一个。如图5所示,左虚线框和右虚线框分别为Ⅰ机、Ⅱ机操纵台万转开关(“XKK”)及其接线图。(1)加装线排X18/6、X28/6、X3/24及其布线,加装555A#线、759A#线、719A#线;(2)取消过渡箱(GDZ)及其布线;(3)将814#线从X3/7改到X3/9,814#线的另一端从GDZ改到LCT1(3);(4)将816#线从X3/8改到X3/24,816#线的另一端从GDZ改到LCT1(4);图3 制动电阻柜LCT3、LCT4十芯插头接线图图4 LTQ Ⅱ7芯、14芯、20芯插头接线图(5)取消817#线(X3/9-GDZ);(6)加装1710#线,从2XC1(336#线处)到LCT1(13)。3 6 光电速度传感器改接线  将光电速度传感器装在5轴,接线见图6。含“B”的为Ⅱ机操纵台副台线排,含“D”的为工具柜接线排。如果工具柜无线排,速度信号及速度传感器用的+15V电源及零回路就要从Ⅱ机操纵台副台线排取得。布线用6芯屏蔽线,型号为RVVP/0 3×6。【下转第23页】【上接第21页】图5 磁场削弱开关(“XKK”)接线图4 励调器各型插头改接线  励调器有两个插头,如图4所示。LCT1有20芯,主要完成励磁和速度过渡等功能,LCT2有14芯,主要和制动电阻柜的LCT3、LCT4插头相连,完成电阻制动功能。LCT3、LCT4用5芯屏蔽线,型号为RVVP/0 3×5,屏蔽层作零回线。电度表(7芯插头)用来衡量制动电阻在实行电阻制动时的耗电量;加装LLC常开辅助触头,一端接X3/1,另一端接LCT1(2);按图4布线。当装用LTQ Ⅱ型励调器时,取消1703#线和1704#线。图6 第五轴的光电速度传感器接线图需要说明的是,由于DF4B和DF4C型机车的差异,完全用C型机车的励磁回路也不行,线排及接法也有不同之处。另外,安装控制箱的支架要改造,以便能安装励调器;在电器柜D向右下方要焊接安装“YZ-B”的座板。将线排X1/17和X1/18相短接、X1/20和X1/21相短接,提供+15V电源及零回路。5 应用实践  我厂根据此文的有关接线方法,成功地改造了两台DF4B型机车,有效地利用了励调器的强大功能,使DF4B型机车在励磁调节、电阻制动、恒功率调节以及速度自动过渡方面与DF4C型机车相媲美。32第4期(总第374期)徐绍辉等:自动过渡与电阻制动相互影响问题的解决   LTQ-Ⅱ型励磁调节器用于DF_(4B)型机车@李军放$襄樊内燃机车厂!湖北襄樊441105内燃机车;;DF4B型;;LTQ-Ⅱ型励磁调节器;;改造;;功能扩展介绍了用LTQ Ⅱ型励磁调节器对两台DF4B型机车电传动控制系统进行改造的方法。对电路的变化、元件的去留以及需加装的部件作了扼要说明。

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