英国战后第一代喷气式战斗机 猎人家族小史

资源类型:pdf 资源大小:3.98MB 文档分类:军事 上传者:李冬颖

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【作者】 杨增辉 

【出版日期】2005-04-15

【摘要】半个世纪前,英国曾称雄世界航空业,有着为数众多的知名航空企业和发动机制造商。他们共同造就了英国航空50-60年代的颠峰辉煌。霍克公司是英国当时最大的战斗机制造公司,有着为数众多的产品,其中的猎人战斗机在顶峰时不仅装备了英国皇家空军数十个中队,更是出口到亚非拉多个国家,成为大不列颠的品牌之一。

【刊名】军事历史

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O猎人起源 =战以后,英国霍克航空公司总设计师西德利,卡门清 楚地着到,未来的天空将属于喷气式飞机,于是,在他的带 领下,霍克公司开始向喷气式战斗机领域进军。卡门的首次 尝试是由复仇战斗机演变而来的P .1040战斗机方案,公司自 筹资亲制造了两架原型机,虽然并末引起英国皇家空军的重 视,去口被皇家海军看中,R1040在延长了机身并加装了着舰 钩后开始在航母邺良役,这就是后来的海鹰。 梅鹰在英国皇家海军和其他几个国家空军部队服役至50 年代,该机作为第一代喷气式飞机在后掠翼飞机出现后开始 落伍,霍克公司遂开始着手后掠翼机型的技术储备。40年代 末期,霍克公司将英国皇家海军的一架P .1040改装成后掠翼 试验机,型号定为P lo52b此时英国空军部提出了E.38/46 装备要求,霍克希望凭借这型战斗机能够中标。 1 949年12月,第一架P.IO52在瑟瑟的海风中首飞成功, 该机外形和P.1040几乎一模一样;只不过采用了35度后掠角 的机翼和稍做修改的尾翼,动力系统仍然是尼恩发动机(尾 喷管作了修改)。随后几年,两架P.1052为获取数据进行了大 量试飞,后来Pl白52一号原型机还加装了海上降落组件,进 行了在航母起降的试验。在试飞中,P.lo52表现出优异时胜 能,该机在平飞中最大速度达到了1 050公里/小时,这给霍 克公司研制小组以莫大鼓舞,在卡门的带领下,霍克公司决 定对P.1052做适量修改,以进一步提高其性能。同时,P.1052 的高速哟旨得到了英国皇家空军的重视,后者为霍克筹集了 部分资金,使P.ID52的改进得以顺利进行。第二架原型机改 进的型号即后来的P .1081,该机全长21.38米,翼展9.60米, 机高4.04米,机翼面积23 .97平方米,空重5080公斤,试飞 中最大速度达到了1 120公里/小时。该机后机身为全新设计, 单尾喷口,计划在机头安装们西班牙一瑞士公司的MK.v加 毫米机炮,就火力来说,美国空军当时主力战机F一86佩刀也 不是对手。改造后的P .1081在1950年6月首飞成功。 澳大利亚皇家空军曾对P .1081颇有好感,但却不太满意 罗尔斯·罗伊斯的尼恩发动机,澳皇家空军在和罗·罗交涉 后选用了尼恩发动机的改进型号—泰型涡喷发动机。但由 于技术问题该型发动机后来被取消发展,而P .1081原型机也 在1951年4月的一次事故中坠毁。对于霍克公司来说,P. 1081 的失败或多或少留下了遗憾。 发动机是导致P.ID81失败的关键,霍克从中得到了不仅 仅是研制后掠翼战斗机的经验。当霍克决定研制外形尺寸更 大的喷气式战斗机时,首要任务就是寻找一种大推力的轴流 式喷气发动机。1946年l月,英国空军部颁布了F.43/46装 备需求,要求英国各大航空企业研制一种昼间型截击机,次 年,卡门和他的设计小组向空军部提交了P.1067方案。P.1067 方案采用了后掠翼,装一台罗、罗新开发的AJ.65发动机,A工 邸即后来的埃议,最大推力2 8.9千牛。该机原先采用机头进 气方式,T型尾翼,武备为两门30毫米转管炮,或者引刁瑞 士一西班牙20毫米机炮,按照两门在机头、两门在翼根的方 案布置,同时机上还增加了挂载无制导空空火箭弹和当时正 处于发展阶段的空空导弹的挂架。 这个方案得到了英国空军部的肯定,1948年3月,空军 修改了性能指标,同时将竞标方案改成F.3/48。霍克也对设 计方案进行了修改,将原来的机头进气改成翼根进气,而原 来的T型垂尾也改成了常规布局尾翼,武备了得到了强化一 一改用4门30毫米阿登机炮。改进后的P.1067采用35度后 掠翼,机身采用全金属硬壳结构。机身由5大部分组成,即 前机身,中部机身,后机身(包括尾翼),另外还有两个机翼, 后机身在维修发动机时能够方便的整体拆卸。该机的机炮安 装比较有趣,即弹药箱并不是直接装在机身内部,而是位于 机身外侧的整流罩内,在战时这种布局对提高装弹速度有很 大帮助。每门机炮配备有135发炮弹,如果连发的话。7秒钟 就可以将弹药打光。同时该机在机头还装有侧距雷达,不过 这种粗糙的早期测距雷达对飞行员来说没什么大用。P.1081 失败的教训使霍克在选择发动机上格外小心,在综合考察了 埃坟发动机的性能和可靠性后,霍克仍不放心,最后决定更 换为阿姆斯特朗·西德利研制的萨菲尔发动机。 首批三架P.1067原型机中的第一架(仍安装埃演103发 动机)于1951年7月20日从伯茨阔姆博的飞机武备试验场 起飞,试飞员为尼维尔·杜克。由于装配匆忙,该机首飞时 仍然缺少很多设备。但当第二架原型机在1952年5月5日首 飞时,情况就有了很大的改善,第二架原型机装备的埃坟107 发动机为全新制造,最大推力35 .58千牛,不仅装备了侧距雷 达,而且还装了机炮。第三架原型机和前两架最明显的不同 就是更换了萨菲尔101发动机,最大推力为35.6千牛,该机 在1952年11月首飞。 O猎人F.1、F.2、F.3 1950年3月,在P.1067原型机还没有首飞前,英国军需 局就向霍克订购了数批生产型飞机,在P.1067正式投产后, 英国皇家空军赋予其军方编号猎人F.h生产型猎人于1953 年5月16日首飞成功,首飞时的猎人采用埃议MKll3发动 机,推力为33 .8千牛。随后,霍克生产了20架预生产型猎人 用于试飞和评估。这批飞机并不是按照统一标准生产,而是 为了不同的实验项目而特别制造。例如,有一架修改了后机 身以验证面积律,还有专门验证吹气襟翼的机型。 就算后来批量生产的猎人也算不上一架真正的战斗机, 离皇家空军要求的作战效能还相差很远。皇家空军此时也意 识到,该机服役将遥遥无期。P.1067机身中部油箱容量实在 太小,导致该机航程十分有限,而且进气道和发动机不匹配, 飞机在试飞中常出现发动机喘振。原型机采用的襟翼系统也 不符合要求,飞行过程中容易产生抖振,后来在第19架猎人 F.1上加装了机腹阻力板才解决了问题。同时在试飞中还发 现,该机的机炮开火时产生的烟尘居然多次造成发动机空中 停车。霍克公司采用的解决办法是加装联动装置,即在机炮 开火时切断向发动机的供油,霍克公司甚至还要求飞行员不 得在低空或者低速的情况下使用机炮。此外,座舱盖容易结 冰,座舱环境差等问题也一直困扰着猎人F.l,但皇家空军出 于让飞行员尽早熟悉喷气战斗机操作的目的,猎人F.1的生 产还是继续进行。霍克公司在金斯敦飞机工厂内生产了113 架F.1型,另外还在位于黑泽的飞机工厂内生产了26架F.1。 在英国皇家空军服役的早期猎人,涂装主体为暗绿色,机身 上半部分为海洋灰,机腹为银色,后期机腹又涂成浅灰色。 在猎人F.I后,霍克又推出了改进型号猎人F.2,FZ采 用了阿姆斯特朗·西德利开发的威派尔101发动机,加力推 力增至356千牛(3630公斤)。原型机在1953年10月14日 首飞,和F .1相比,燃油消耗率明显降低,续航力得以改善, 但该机只造了45架。 猎人Fl和猎人F.2在技术上都存在很大不足,但皇家空 军对战斗机的迫切需求使得猎人项目被赋予超级优先位置, 存在的许多问题被人为忽略。服役后的猎人在飞行部队的口 碑很差,问题出在它的燃料携带量太小,导致续航力只有1小 时,这么短的滞空时间对于前线战斗机来说是无法容忍的。 在使用中,有37架猎人F.1和F,2坠毁,大部分事故是燃油 耗尽造成的。1 956年l月8日,8架猎人升空巡逻,在返航途 中起飞机场附近空域气象恶劣,这批飞机只能转场,但随后 在飞行途中迷航,6架飞机因燃油耗尽坠毁! 当然,猎人也并非一无是处,忽略航程问题,猎人的空 中格斗性能还是相当优异的,这也是该机被英国皇家空军看 好的主要原因之一。英国皇家空军许多飞行员对该机的快速 响应能力印象深刻,在咖中中该机能够轻松突破音障。配备 的马丁贝克ZH的弹射座椅提供了良好的保护,虽然无法提 供零高度一零速度安全弹射,但该型弹射座椅在低空具有相 当高的弹射成功率,在上文提到的l外6年1月的事故中,坠 毁6架飞机中只有一名飞行员没有成功跳伞、毛 1953年开始:猎人的原型机开始换装带有加力燃烧室的 埃汝RA.7R发动机,该型发动机的最大军用推力为31.7千 牛,加力推力达到了42 .7千牛,同时采用尖锥型机头,整体 式风挡,并在后机身加装阻力板,以降低着陆速度。改进后 的猎人称为猎人F.3,也是霍克制造的唯一一架猎人F.3,同 年夕月7日,该机开始了向飞行世界纪录的挑战,在尼维尔· 杜克的驾驶下,猎人F.3在三公里闭合航线上创造了1 163.2 公里/小时的世界飞行速度纪录。该机再后来又迸行数次飞 行,随后被改成地面结构试验用机。 O猎人F.4.F.5、F、6 在猎人Fl和F.2投人使用后,针对使用中存在的间题, 霍克公司开始了改进。首先要解决的问题是航程间题,霍克 开发了新型机翼,增加了机翼内部油箱的容量,使得机内总 载油量从原来的1533升上升到1883升,同时新机翼还提供 了两个副油箱挂点,可以挂载4弘升的副油箱。 猎人的改装开始在金斯顿工厂的第114架猎人F.l开始, 新机型被赋予猎人F.4的军方编号,1 954年ro月20日首飞 成功,次年3月开始交付英国皇家空军。猎人F .4共生产了 349架,其中金斯顿工厂生产了173架,黑泽工厂生产了176 架,高峰时期曾有20个皇家空军飞行中队装备该型机。 此时,埃改发动机有了大推力型号一-埃泣MKll5,不 过这型发动机在定型时遇到了困难,早期生产的157架猎人 F.4只能使用和猎人F.1同样的埃坟MKll3o在埃汝MKI巧 定型后,这卫叁飞机中大部分更换了发动机。而后期生产的猎 人则采用了RA,21埃议MK21发动机。其中一些猎人F.4在 生产线l二就安装了萨菲尔101发动机,这些飞机被称为猎人 F.5,霍克共制造了105架,皇家空军总共装备了5个中队, 为了减轻后勤部队的压力,后来制造的猎人战斗机统一采用 埃泣发动机· 经过改进后,猎人F再和猎人F.5性能较早期的型号有了 大幅的提升,但霍克希望进一步发掘该机的潜力,罗·罗公 司决定对埃议发动机动一次大手术,更换了新的压气机,随 即就有了埃汉200的诞生,和埃泣100系列相比,新发动机 的推力增加了30%。量产型埃枚203的最大推力为44.5千牛, 安装该型发动机的猎人被称为猎人F.6。重新布置后的机身内 部油箱容量为1 770升,比猎人F.4少了6y0,不过可以通过加 挂4具副油箱来弥补航程的不足。1958年,曾有1架猎人F. 6从英国直飞利比亚,航程达2556公里。1954年1月22日, 猎人F6原型机成功首飞,并于1956年进人皇家空军服役, 霍克共为皇家空军制造了384架。 O猎人教练机T.7/T.8/T.12 在猎人F.1进人部队服役后,霍克公司开始考虑猎人的 教练机型号用于替换老旧的流星和吸血鬼教练机,项目代号 P.10n。刚开始时由公司自筹资金,英国皇家空军后对猎人 教练机项目进行了考察,觉得霍克公司的设计比较有发展潜 力后,便于1954年开始向霍克公司提供研制经费,并赋予空 军装备编号T,巧7D· 在发展初期,霍克公司为猎人教练机提供了两种方案供 皇家空军选择,一种为串列式座舱,另一种为并列式座舱,英 国皇家空军最后决定选择并列式座舱,认为这样方便教官和 学员交流。 1 955年,霍克公司开始风洞试验,吹风试验中发现该机 的组合式座舱盖问题较多,很快,霍克公司就用一体式座舱 盖取代了原先的设计。由于是在成熟的机体上研制教练机, 所以进度很快,同年7月8日,第一架猎人教练机原型机进 行了首飞,试飞员同样为尼韦利杜克。随后进行的一系列 试飞发现为该机设计的宽大的座舱盖有:在着产重隐患,在高 速飞行中导致飞机不停的震动,即使在座舱盖上加装祸流发 生器也不能完全解决问题。后来霍克公司的工程师只能在飞 机的座舱盖后方加装导流板,经过将近20种导流板外形的试 验才勉强解决了问题,此时已经到了1 956年初‘为了缩短着 陆距离,猎人教练型号还加装了阻力伞,安装在发

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