京津冀交通运输与区域经济复合系统协同发展分析

作者:刘敬严 陈国勋 刊名:石家庄铁道大学学报:社会科学版 上传者:杨莉

【摘要】探讨京津冀交通运输与区域经济复合系统协同发展问题,运用数据包络分析(DEA)方法,建立了协同发展效度模型,采用2000-2012年统计数据,对其协同效度、发展效度和综合效度进行评价.结果显示,京津冀交通运输与区域经济复合系统协同发展效度较低,子系统间系统协同发展能力未能达到最优.要实现京津冀交通运输与区域经济系统协同发展,需要从内外环境因素共同着手解决,构建和完善区域综合交通运输网络和服务体系,实现区域经济生态可持续发展.

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第 8卷 第 4期 石家庄铁道大学学报(社会科学版) Vo1.8 No.4 2014年 12月 JOURNAL OF SHIJIAZHUANG TIEDAO UNIVERSITY(SOCIAL SCIENCE EDITION) Dec.2014 文章编号 :2095—0365(2014)04—0010—06 - _ _I ._ 乐 津冀交通运输与区域经济复合 系 统协同发展分析 刘敬严, 陈国勋 (石家庄铁道大学 经济管理学院,河北 石家庄 050043) 摘 要:探讨 京津冀交通运输与 区域经济复合 系统协同发展 问题,运用数据包 络分析 (DEA)方法,建立了协同发展效度模型,采用 2000—2()12年统计数据,对其协 同效度、发展效 度和综合效度进行评价。结果显示,京津冀交通运输与区域经济复合系统协同发展效度较低, 子系统间系统协同发展能力未能达到最优。要实现京津冀交通运输与区域经济系统协同发 展,需要从内外环境因素共同着手解决,构建和完善区域综合交通运输网络和服务体系,实现 区域经济生态可持续发展。 关键词:交通运输;区域经济;复合系统;协同发展;数据包络分析方法 中图分类号 :F572 文献标志码 :A DOI:1(1.13319/j.cnki.sjztddxxbskb.2014.04.02 京津冀城市群经济发展与交通运输均是学者 们研究关注的重要领域 ,国内学者从多方 面的研 究发现,京津冀地区的经济空间差异的总体趋势 在不断扩大L1],城市群之间空间联系较为松散[2], 城市间竞争互补关系并存_3],各节点城市交通网 络综合实力的两极分化严重,交通网络的联系不 健全[43,区域物流空间布局呈现空间集聚模式 ]。 京津冀城市群要实现区域经济一体化,必须率先 实现交通物流一体化[6]。交通运输与经济发展有 着密切的关系 ],区域经济发展是 区域交通运输 发展的动力,决定着 区域交通运输 的发展水平 。 优 良的运输 网络和较低的运输成本是影响区域经 济发展的重要因素 ],有利于实现产业聚集,实现 对区域经济增长空间溢出效应。对于城市群交通 运输与区域经济关系,学者们研究了交通基础设 施与经济发展的交互关系 ],交通可达性与经济 发展水平的关系 ”]。铁路运输与区域经济系统 相关性 ,交通优势度与区域经济空问 1̈ ,交通 运输体系与城镇空间扩展[1 ,但从系统角度对交 通运输与区域经济协同发展 的研究相对较少。 作为联系地理空间和经济社会活动的纽带 , 交通设施与经济社会的协调性很大程度上影响城 市可持续发展潜力,只有两者相互促进、相互协 调 ,才能获得共同发展l1 。从构建京津冀协 同发 展全局战略考虑,必须将交通运输与整个区域经 济发展结合起来,从经济区域的更高层次、更宽角 度构建现代化综合交通运输体系,从而形成交通 运输和区域经济复合系统的良性循环。探讨经济 与交通协 同发展关系的研究方法有 回归分析 、灰 色关联度分析、因果关系分析、数据包络分析等 。 一 个协同发展的系统应该是有效率的 ,即各种投 入产出组合是最优的。本研究拟选用系统效率最 优性评价的数据包络分析法(DEA)运用模型分 析京津冀交通运输与经济复合系统协同发展状况 及影响因素,根据分析结果提出促进京津冀交通 经济可持续发展的对策 。 收稿 日期 :2014—05—25 基金项 目:河北省社科基金(HB14GL022);河北省教育厅优秀青年基金 (SY14

参考文献

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