高速公路后评估流量的预测模型及其应用

作者:王建玲 刊名:统计与决策 上传者:王婉约

【摘要】交通量预测是高速公路建设项目可行性研究和后评价的重要内容,是确定公路建设项目的技术等级、工程规模、经济评价及实施交通管理与控制的主要依据。准确地进行流量预测对于合理利用国家建设资金,减少规划设计所造成的损失与浪费,使社会经济效益最大化有着重要意义,同时也为高速公路的运营管理提供依据。

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TJYJC 统计与决策 2007 年第 7 期( 总第 241 期) 交通量预测是高速公路建设项目可行性研究和后评价的重要内容, 是确定公路建设项目的技术等级、工程规模、经济评价及实施交通管理与控制的主要依据。准确地进行流量预测对于合理利用国家建设资金, 减少规划设计所造成的损失与浪费, 使社会经济效益最大化有着重要意义, 同时也为高速公路的运营 管理提供依据。 近年来, 在没有办法进行大规模交通调查的情况下, 如何准确进行交通量预测一直是许多专家考虑的问题。根据《公路建设项目交通量预测试行办法》规定, 目前交通量的预测方法暂按照以下两类方法进行: 一是直接从交通量本身的变化规律进行预测的定基预测法, 如平均增长曲线、指数曲线和 S 曲线等; 另一类是从其他经济指标与交通量的关系进行交通量预测的定标预测方法, 如一元回归曲线, 多元回归曲线和 S 曲线等, 这为高速公路交通量预测奠定了基础。但高速公路交通量增长决不是汽车数量的简单迭加, 必须综合考虑影响交通生成量的多个因素的共同作用, 定量方法和定性分析相结合。 一、基于区域经济系统流量预测模 型的构建 根据交通部 1996 年颁发的《公路建设项目后评价工作管理办法》和《公路建设项目后评价报告编制办法》, 在高速公路通车运行三年之后对其进行项目后评估, 其交通流量预测具有典型的 “贫信息、少数据”特征, 基于自身流量趋势的灰色 GM(1, 1) 建摸虽然可以解决这个问题, 但其不足之处也显而易见: 流量对收费政策等极为敏感, 因而 GM(1,1)模型进行长期流量预测的准确性受到质疑。为了让预测更为精确, 构建了基于区域经济系统的交通流量预测模型, 充分考虑自身趋势的流量预测影响, 在此基础上识别出若干重要影响因素并估算出其流量影响。 (一)新预测模型的提出 为了提高流量预测精度, 我们构建了基于区域经济系统的高速公路流量预测模型( 见图 1)。假定道路 1 是目标道路, 即要进行流量预测的道路, 它和区域经济系统内道路 2 乃至道路 n 是该区域经济系统内主要公路交通管道。那么道路 1 的未来交通流量不仅要考虑自身的变化趋势, 同时还要考虑到区域经济系统内交通流量的增长以及该道路的分流比例。另外, 作为一个社会经济系统, 形成有序结构的一个重要条件就是系统必须对环境开放, 与外界不断的交换物质、能量、信息, 而且处于动态发展状态。所以要识别哪些因素对这个区域经济系统产生影响, 诱增或者分流该区域经济系统的交通流量。这些影响因素与区域经济系统共同组成了复杂系统, 处于更为广泛的环境之中。为了准确预测交通流量, 必须综合考虑这些要要素产生的 流量影响。 (二)区域经济系统的构建 以连徐高速公路为例, 连徐X 高 速 公 路 、G310 和 小 徐 海是输送连云港港口集疏运输的三条主要横向联络 线。连徐高速、G310 和 小 徐 海 则共同体现了连徐区域经济系统内公路运输的变化, 所以连徐高速公路流量不仅要考虑自身的变化规律, 还要考虑连徐区域经济发展状况以及其余两个横向。根据江苏统计信息网统计数据分析发现,徐州市“十五”期间 GDP 平均增长率达 14%, “十一五”规划其平均增长率预期为 13.5%; 连云港市 “十五”期间GDP 平均增长率为 11%,而“十一五”规划中其平均增长率则高达 16%。所以必须考虑区域经济的发展予以修正。 其中国道 310 东起连云港桥头, 经 徐州、郑州、洛阳、西安, 止于甘肃省天水市, 1966 年竣工通车。由于连云港港口的迅猛发展和徐州以及连云港两地区经济中心往

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