谈谈如何提高小半径曲线安全系数

资源类型:pdf 资源大小:207.00KB 文档分类:交通运输 上传者:路申易

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【作者】 黄银轩 

【出版日期】2005-04-20

【摘要】<正>小半径曲线因其设计半径小,受列车运行冲击力大,线路养护困难,极易发生列车脱轨事故,成为工务工作的一项重点和难点。我段管辖的内江至黄236km正线中,共有350个曲线。其中,半径在350m以下的曲线100个,300m 以下的曲线47个,这些曲线大部分集中在永川以下沿江线路上。对小半径曲线的准确定位,便于对线路设备有计划、有目的地加大投入,增强管理检查的控制力度,提高小半径曲线的安全系数,最大限度延长列车脱轨周期,减少因事故造成的损失。

【刊名】理论学习与探索

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小半径曲线因其设计半径小,受列车运行冲击力大,线 路养护困难,极易发生列车脱轨事故,成为工务工作的一项 重点和难.氛。我段管辖的内江至黄236km正线中,共有 350个曲线。其中,半径在350rn以下的曲线100个,300m 以下的曲线47个,这些曲线大部分集中在永川以下沿江线 路上。对小半径曲线的准确定位,便于对线路设备有计划、 有目的地加大投入,增强管理检查的控制力度,提高小半径 曲线的安全系数,最大限度延长列车脱轨周期,减少因事故 造成的损失。 一、以良好的设备质t提离小半径曲线安全系数 1.强力推行“三个标准”。完善管理体制,全面推行以 工班长工作标准、职工作业标准、检查组验收标准为主要内 容的“三个标准”管理体系。工班长安排施工作业必须按照 《工规》、《技规》有关要求,遵照起、拔、改道作业顺序,做到 起道不超高、拨道不超量,改道不超长,杜绝瞬间危害。职 工日常作业必须坚持标准化作业程序,消灭“两违”现象,对 在小半径曲线作业中的违章行为,坚决提升一级进行处理, 保证作业质童。 2.加大设备投入力度。由于小半径曲线受先天因素制 约,列车冲击力大,线路破坏程度高,加之成渝铁路线路横 断面设计普遮偏小,路肩宽度不足,道床横向阻力不够,导 致小半径曲线伤损钢轨多,失效枕木多,坍碴接头多,配件 破损多,对线路几何尺寸影响较大。针对这一状况,要尽最 大努力,保证对小半径曲线的设备投入。对小半径曲线伤 损轨、磨耗执有计划地进行更换、倒换,补齐、补足小半径曲 线拉杆,保证线路整体框架结构。调整段现行《线上料承包 管理使用办法》,加大对小半径曲线材料使用的倾料,保证 零配件的齐全紧固。针对小半径曲线工作量大,适量增加 人力的投入。 3.坚持定期分析制度。工区、领工区应坚持每月定期 对管内小半径曲线的设备状况、职工作业标准、111型轨枕作 业方法进行一次全面细致分析,摸索设备变化规律。加强 对小半径曲线惯性病害的统计、分析、处理和追赊,摸索小 半径曲线扭型执枕养护规律,改变一些传统的作业手段,争 取在小半径曲线作业方法上有新的突破,提高小丰径曲线 作业质童。对于工区、领工区解决不了的一些设备问题,及 时向段反映。段根据实际情况组织调配。技术问题由段组 织技术干部进行会诊,不超过一个星期提出整治方案,指导 工区做好重点病害的处理。 二、以过硬的检查考核提高小半径曲线安全系数 1.强化三级检查制度。适当增加对小半径曲线的检查 频次,通过逐渐完善检查制度,重点突出检查质量,努力提 高小半径曲线安全系数。各级检查者都必须将下一级检查 者的小半径曲线检查情况、月分析状况和设备病害处理情 况作为自己检查的重点之一,强化逐级贞责制的落实。① 工班长每月两次应亲自对管内小半径曲线进行全检,做到 检查有记录、超限有句画、处理有时间,及时消灭超限处所。 ②领工员每月对管内不少于50%的小半径曲线检查一次, 每季度对管内小半径曲线进行一次全检,掌握管内设备变 化情况,指导工区做好小丰径曲线养护工作。③包保领导 每月一次、包保千部每月两次对包保区段内小半径曲线进 行重点检查,认真检查工区、领工区对小半径曲线的月检 查、处理、月分析情况,督促工区、领工区抓好工作落实。④ 段每月三次对小半径曲线进行添乘,加强对小半径曲线质 量监控,保持小半径曲线动态指标良好,确保行车安全。 2.加强验收评比。必须坚持将小半径曲线的质量状况 作为衡量干部职工工作的一项重要指标,纳入工珑长动态 管理,干部积分考核。同时把小半径曲线检查情况作为单 项检查评比考核内容,段脸收组每月对领工区管内三分之 一小半径曲线进行随机抽样检查,检查结果在全段进行综 合排序通报。对于小半径曲线工作,必须给各级管理者施 加压力,促进管理者责任心和事业心的提高。 3.严格追晾检查。对于脸收组抽取检查的小丰径曲 线,由段领导牵头,时不少于两个验收组进行检查结果的复 核。如果验收组干部没有坚持验收标准,不敢斗硬较真,按 照《干部检查责任追究制》有关要求,纳入千部积分考核,出 现两次不坚持标准就实行诫勉。 三、以差之差的准确控制提商小半径曲线安全系数 差之差是指在缓和曲线中,相邻正点与附点之间的矢 距差之差。由于《技规》中没有对差之差做出明确规定,导 致一些曲线看起来难看,但拉起来合格的现象,给行车安全 造成隐患。针对这一情况,我段已要求技术部门进行调研、 浏算,明确规定小半径曲线差之差的控制标准,作为段控标 准之一在全段推广,从而达到曲线圆顺,满足《技规》中对曲 线“目视要团,矢距不超”的要求。 通过近年来的不断探索,我们深刻认识到:小半径曲线 作为工务工作的一项重点和难点,必须采取非常手段,通过 设备上的投入,制度上的完善,考核上的过硬,技术攻关中 的突破,才能确保小半径曲线列车运行的安全,以促进安全 周期的持续延长。 〔责任编挥:龚军〕谈谈如何提高小半径曲线安全系数@黄银轩$成都铁路局永川工务段!重庆 永川 632160<正>小半径曲线因其设计半径小,受列车运行冲击力大,线路养护困难,极易发生列车脱轨事故,成为工务工作的一项重点和难点。我段管辖的内江至黄236km正线中,共有350个曲线。其中,半径在350m以下的曲线100个,300m 以下的曲线47个,这些曲线大部分集中在永川以下沿江线路上。对小半径曲线的准确定位,便于对线路设备有计划、有目的地加大投入,增强管理检查的控制力度,提高小半径曲线的安全系数,最大限度延长列车脱轨周期,减少因事故造成的损失。

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