双蒸发器汽车空调系统的设计改进

作者:陈佳 刊名:工业C 上传者:顾文华

【摘要】汽车空调系统一般由组成由制冷装置、暖风装置、通风装置、空气净化装置、控制装置组成。汽车空调中蒸发器作为汽车空调系统中重要的部件,其换热效果直接影响着整个汽车空调系统的制冷性能,所以一直是改进和开发的重点。汽车空调换热器的金属材料消耗量大,体积大。

全文阅读

中国科技期刊数据库 工业 C 2016 年 21 期 103 双蒸发器汽车空调系统的设计改进 陈 佳 1.长城汽车股份有限公司技术中心,河北 保定 071000 2.河北省汽车工程技术研究中心,河北 保定 071000 摘要:汽车空调系统一般由组成由制冷装置、暖风装置、通风装置、空气净化装置、控制装置组成。汽车空调中蒸发器作为汽车空调系统中重要的部件,其换热效果直接影响着整个汽车空调系统的制冷性能,所以一直是改进和开发的重点。汽车空调换热器的金属材料消耗量大,体积大。 关键词:汽车空调;系统设计;设计改进 中图分类号:U463.6 文献标识码:A 文章编号:ISSN 1671-5810(2016)21-0103-02 中国汽车工业经历了从无到有、由小到大的阶段,现在 到了由大到强的关键时刻。业内专家判断,未来十年就是中国汽车工业由大到强的十年。在整个空调系统中,蒸发器部件是直接产生冷量的部件。汽车空调蒸发器属于直接风冷式结构,又被称作直接蒸发表面式空气冷却器。蒸发器不仅影响汽车空调系统的制冷性能,而且直接影响车室内的实际空调效果,进而影响乘员的舒适性。因此,对蒸发器的换热效果有较高的要求。 1 双蒸发器 双蒸发器总成(HVAC)是汽车空调系统中至关重要的部件,其由前置 HVAC 总成(图 1)和顶置 HVAC 总成(图 2)组成。前置蒸发器总成(前置 HVAC 总成)安装于仪表台板的下方,在位置上正好可以借用原有的暖风机的风机和风道,由进风段、蒸发器段、中间段、暖风芯体段和出风段五部分组成,具有吹面、吹脚、除霜除雾三种模式。其必须满足以下相关要求:根据制冷量分配原则,应有较大制冷量;受安装空间的局限,应结构紧凑;风阻应尽可能的小;顶置蒸发器总成安装在车内的顶部中央,需要单独的风机,由进风段、蒸发器段、风机段和出风段四部分组成。其必须满足以下相关要求: 能够提供足够的冷量和送风量,并有改善空气质量的作用;运行噪声低,以增加乘座舒适性;排水畅通,避免漏水现象的发生;具有美化内装饰的功能。 图 1 前置 HVAC 总成 图 2 顶置 HVAC 总成 2 空调系统及循环工质的确定 2.1 余热制冷 目前余热制冷主要有吸收式制冷、氢化物制冷和固体吸附式制冷。吸收式制冷以热能作为动力源,沸点不同的两种物质混合在一起组成的溶液,利用其气液不平衡的性质来实现制冷循环,最常见的有氨水和溴化锂吸收式制冷循环。氢化物制冷是以金属氢化物为工质,利用不同温度时该氢化物吸收和释放氢气的特点来进行制冷循环。固体吸附式是利用吸附和解吸过程来实现压力的变化,相当于压缩机的压缩作用。吸收式的制冷设备有较大的体积,需要的空间大,对安装的要求高,制冷系统复杂,对汽车减振的要求和路面的要求较高。目前纯电动汽车没有足够的热量来提供给吸收式制冷循环,即使可以驱动单效制冷机组,该系统的热力系数也很低。要与电池的工作温度相耦合,这样就要求电池热管理精度提高。吸收式制冷生,可燃、可爆。固体吸附式制冷效率较低,基本型中没有回热措施,制冷过程不连续。可见,纯电动汽车采用余热制冷系统还不成熟。 2.2 热电制冷 热电制冷的制冷量随冷热端温差及通过电流的变化而变化,通过调节换热器的工作电流可以改变制冷系统的制冷量,从而控制车内温度。热电制冷系统与传统空调相比有其自身的特点。电流方向的改变就可以有制热制冷的逆效果;工作电流为直流电源;热电元件热惯性小,若热端有良好的 散热,只需要较短的制冷时间;通过调节电流就可以调节制冷的温度和速度,并且控制温度的精度高,可连续调节能量;最高制冷的效率能够达到 90%,热效

参考文献

引证文献

问答

我要提问