专业学位研究生科教协同培养模式探索与实践

作者:孙文福[1];王东旭[2] 刊名:中国冶金教育 上传者:汪敏

【摘要】从理论与实践层面,对动力工程领域全日制专业学位研究生实施科教协同培养的必要性、培养特征、模式及策略进行探索,以期为国内同类高校进行全日制专业学位研究生的培养提供借鉴及参考。

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2016年第5期 总 第 1 7 6期 c 中 国 L 金 教 育 ATHINA META RGICAL EDUC ION , 育 , C LU J 月拟予以半J 专业学位研究生科教协同培养模式探索与实践 孙文福 王东旭 (1.三亚学院理工学院 海南 5-,]2 572022;2.哈尔滨工程大学动力与能源工程学院 黑龙江哈 尔滨 150001) 摘 要:从理论与实践层面,对动力工程领域全日制专业学位研究生实施科教协同培养的必要 性、培养特征、模式及策略进行探索,以期为国内同类高校进行全日制专业学位研究生的培养 提供借鉴及参考。 关键词:专业学位;研究生;科教协同;培养模式 积极发展专业学位研究生教育是建设创新型 国家的必然要求,也是研究生教育服务国家经济建 设和社会发展的必然选择。教育部出台了一系列政 策积极发展专业学位研究生教育,中国专业学位研 究生教育迎来了空前的发展机遇。与传统研究生培 养模式相比,专业学位研究生培养模式还存在不 足,制约和影响着专业学位研究生教育的健康发 展,改革与创新专业学位研究生培养模式已成为必 须解决的问题 J。 科教协同培养是科教协同创新的模式之一,是 国家创新体系建设的新理念。积极推动高校与科研 院所之间的深度融合与协同发展 ,是加速实现中国 自主创新的新思考。协同创新是以知识增值为核心, 企业、政府、知识生产机构(大学、研究机构)、中介机 构和用户等开展大跨度整合的创新组织模式 。基 于协同创新的产学研合作是国家创新体系中重要 的创新模式,是国家创新体系理论的新进展。在知 识增值过程中,相关活动包括知识探索和寻找,知 识检索和提取,知识开发、利用以及两者之间的平 衡,知识获取、分享和扩散。协同创新过程中知识活 动过程不断循环,通过互动过程,越来越多的知识 从知识库中被挖掘出来,转化为资本,并且形成很 强的规模效应和范围效应,可以产生巨大的社会经 济效益和社会应用价值 p 。 一 、 科教协同培养必要性 科教协同培养专业学位研究生,是协同创新的 重要组成部分,可以解决工程教育缺乏行业引导与 支持的问题。科教协 同培养专业学位研究生的 目 的,是为了更好整合协同培养单位的人力资源、设 备资源、实验场地等共享问题 ;实现人才培养面向 国家经济建设发展的战略需求 ;实现行业引领、创 新驱动、项目引导、资源融合、协同培养的人才培养 理念,造就一批适应国家和区域经济社会发展需要 的行业领军人才 ;有助于解决长期困扰创新人才 培养的瓶颈,提高高校办学水平和人才培养质量 ; 迅速提升大学核心竞争力 [4】。 为了提升中国造船业的自主创新能力,提高船 舶配套设备的本土化配套率,急需培养具有自主创 新能力的动力工程领域复合型、应用型高级人才。 2010年,中国造船三大指标首次超过韩国,成为世 界第一造船大国。与造船业发展不协调的是,船舶 配套设备难以满足国内造船业的需求,关键配套产 品和零部件仍依赖进口。2010年船舶配套本土化 基金项目:201 5年度海南省高等学校教育教学改革研究项目 (Hnjg201 5-63) I教育教学改革l’ 2016年第5期 总 第 1 7 6期 率仅能达到 60%左右,相对 日、韩 85%以上的本土 化配套水平有较大差距。在近年的船舶配套产品进 口份额中,53%是大功率船用中、低速柴油机 l5】。 面向战略性新兴产业,需要实践能力强的多学 科交叉的动力工程领域研发型人才。目前,国内

参考文献

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