基于生态位理论下的航线竞争策略思考

作者:刘晓晓 刊名:中国市场 上传者:严宇

【摘要】生态学中的物种竞争与企业在市场竞争中的表现具有相似性;基于生态位理论基础;通过引入“生态位适宜程度”和“生态位受威胁程度”量化指标;构建出航线竞争策略选择模型;为改善航班经营提供定量决策工具;并对航线竞争策略进行了实证研究;

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1 前言 生态位(Niche)理论是生态学中的一个重要理论,在生态学中,生态位不但表示了生物在环境中所处的位置和占据的广义“资源”,也反映了物种在生态环境中与其他物种之间的相互作用。企业生态位是由企业在市场环境中所占据的广义资源形成的N维超体积空间,它反映了企业的竞争力以及与其他企业的竞争关系。如表1所示,企业所占据的每个资源构成一个维度,其中Xij表示i企业占据j资源的数量。 2 生态位竞争策略矩阵 企业生态位适宜度是该企业现实生态位与其最适生态位之间的贴近程度,描述了企业对周围环境和现实条件的适应情况,反映企业生态位系统的和谐性。结合企业竞争特性及生态位适宜度,构建企业生态位竞争战略选择模型。模型横坐标代表企业生态位适宜程度,表征企业在环境中的竞争力;纵坐标代表生态位威胁程度,表征企业受到竞争威胁。具体分类和含义如图1所示。 3 生态位竞争策略数学模型 3.1 航线指标体系选取与建立 在指标体系的选择上,需要选择能够反映航线经营真实情况的生态因子。文章以航线竞争为研究对象,结合生态位基本概念以及航线特性,综合考虑指标数据的可获得性,从资源维、结构维、运营维三个维度共计13个指标构建了航空公司N维超体积空间。 (1)资源生态因子: 包括航班时刻【注文1】、机型成本【注文2】、座位份额、班次份额。 (2)结构生态因子: 包括两舱购票比例、航班准点率【注文3】、航路优势度【注文4】、散客占比、转机客源占比。 (3)运营生态因子: 包括平均客座率、平均折扣率、散客折扣率、旅客承运比。 3.2 数学模型构建 为确定企业属于生态位竞争策略矩阵中的哪一类,需要对企业的生态位适宜程度以及生态位威胁程度进行量化。在确定企业生态位适宜度时,参考有关研究成果,建立如下数学模型: 其中pi表示企业的生态位适宜度,y表示企业i在j资源上的利用程度,yaj表示j资源的最适宜程度,ε为模型参数。 以生态位重叠度理论为基础,对生态位受威胁程度进行量化,其数学模型为: (2) Oij表示企业i和企业j的生态位重叠度,Pia和Pja分别代表企业i和企业j对资源a(a=1,…,n)的利用情况,生态位重叠度Oij的取值范围为0≤Oij≤1,0表示生态位完全分离,1表示生态位完全重叠。 企业受到的威胁情况受企业自身及竞争对手实力综合影响,生态位适宜度近似反映了企业的竞争实力,由此提出生态位威胁度模型: (3) Ai为企业i的生态位威胁度,且0≤Ai≤1,表示企业所处的生态位在环境中受到威胁和风险程度,生态位威胁度越高,企业潜在竞争威胁越大。Pj表示企业j的生态位适宜度,n为企业总数。考虑到企业所采取的竞争策略是由其在市场中的相对位置决定的,同时矩阵四区域划分的临界值受具体行业影响,在观测行业相关实证数据的基础上,文章将Pi和Ai的值设定为Pi=Ai=0.6,作为划分企业竞争战略选择矩阵边界的临界值。 4 实证分析 文章以2015年福州始发17条竞争公司4家以上的航线为研究对象,对各公司的生态位适宜度、生态位威胁度进行分析。 4.1 模型计算 (1)以福州长沙航线为例,构建生态位N维超体积空间,标准化处理后的数据如表2所示。 (2)根据公式(1),对各航空公司的生态位适宜度进行测算,结果如表3所示。 (3)根据公式(2)和公式(3),测算出各公司的生态位重叠程度和生态位威胁度,各航空公司生态位重叠度均高达90%以上,市场竞争激烈(生态位重叠度越高,市场竞争越激烈),如表4所示。 进一步得到各航空公司的生态位竞争策略选择矩阵,如图2所示。 4.

参考文献

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