长江经济带物流业对区域经济发展影响的实证分析

作者:龙宇;徐长乐;徐廷廷 刊名:物流科技 上传者:云素芳

【摘要】文章以货运量和地区生产总值为衡量物流和经济发展的指标,运用Logistic模型分析长江经济带上、中、下游物流业与区域经济发展之间的定量关系,采用边际分析和弹性分析的方法计算出长江经济带物流业对经济发展的贡献。结果表明:(1)长江经济带物流已经经历规模快速扩张的阶段,粗放的增长对经济发展的贡献有限,应该将重点放在提高信息系统保障能力、经营管理运作能力、发展环境支持能力等"软件"建设方面;(2)长江经济带下游物流与经济处于良性循环状态,应尽快构建区域物流信息网络系统,整合区域物流资源,发展与IT产业和高技术产业相适应的快速物流业,探索第四方物流的实现形式;(3)长江经济带中上游地区,在推进基础物流建设的同时,抓住新一代信息技术普及的机遇,发展现代物流产业。

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新时代背景下,随着移动通信、物联网等新一代信息技术的发展,区域物流将对一个地区经济发展起到愈发重要的作用,在区域各相关产业的发展中,其战略地位尤为凸显。区域物流是区域经济发展的重要组成部分[1],区域物流的发展会给区域经济发展提供良好的实体移动平台,带动区域经济发展;区域经济的发展会推动区域物流需求市场,促进区域物流的发展[2]。因此,本文试图分析区域物流与区域经济的相互关系,并在此基础上提出适宜、有效的物流发展政策。近年来,很多国内学者对物流产业与经济发展关系开展了广泛的研究,有关定量分析的文献主要包括:鞠颂东等对我国西部物流与西部区域经济发展的关联度进行研究,并分析了影响西部物流乃至通过物流影响经济发展的因素[3]。谭清美从物流供给能力方面对江苏省物流能力对经济增长的贡献进行分析,得出江苏省物流能力对GDP增长的贡献率为36.77%[4]。王子龙将货物周转量作为区域物流能力的综合体现,对投资与物流能力的关系进行了研究[5]。刘生龙、胡鞍钢分析了交通基础设施对中国区域经济增长的影响,结果表明交通基础设施对中国经济的增长有着明显的正向作用[6]。金芳芳运用相关性分析和经济增长模型,实证分析了物流产业在不同时期和不同地区对我国经济增长的影响[7]。这些研究为物流产业对经济发展贡献的研究提供了参考。目前国内对长江经济带的物流与经济发展的关系进行研究尚少。鉴于此,本文从物流增长阶段的角度出发,建立逻辑函数模型,通过边际分析和弹性分析,探讨长江经济带现代物流业对经济发展的影响及贡献,并试图针对我国区域物流业对区域经济增长的作用进行科学的评价。1研究思路与研究范围1.1研究思路LogisticsSci-Tech22001133..1122本文从现代物流发展的客观过程出发,认为其发展过程在特定的一段时期内,类似于一项新技术或新产品的发展过程,在其发展的初期缓慢增长,然后是高速增长,最后减速下来,表现为一种“S”型增长特征。基于此,本文选用逻辑增长模型(Logistic模型)来模拟区域物流业的S型增长过程,通过对模型中参数的分析来阐明区域物流对区域经济发展的作用及物流发展所处的阶段特征,为区域物流发展的决策提供依据。本文对1996~2011年长江经济带物流业及经济发展的数据进行了非线性逻辑拟合,得出长江经济带不同区域的相关参数,根据检验得到方程,通过边际分析和弹性分析,探讨长江经济带物流对区域经济增长的作用。1.2研究范围界定长江经济带是自然、人文、社会、经济的综合体,是具有整体功能的经济聚集带,考虑到可达性、行政区划的完整性、统计资料的易获取性、通用性等因素,加之滨江地级市数据较难获得及统计口径的差异,本文选取上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆和四川共七省二市作为研究范围。根据2012年统计年鉴整理,长江经济带面积148.5万平方公里,占全国的15.5%;2011年长江经济带地区生产总值和货运量为19.80万亿元和138.96亿吨,分别占全国的41.93%和37.59%。长江经济带贯穿中国东中西部地区,其不同区域的物流与经济的发展水平各异,该地区的发展在全国具有重要的战略地位,关系到区域发展战略的落实,研究长江经济带物流与区域的关系,有助于对我国区域物流业对区域经济增长的作用进行科学的评价。从经济空间格局看,长江经济带内部经济分异仍旧十分明显,呈现典型的发达地区组团状延伸和零星点状分布,长江三角洲地区成为区域经济发展的核心区[8-10]。因此,本文将从长江经济带上游、中游和下游三个区域角度,来研究长江经济带物流业对经济发展的作用,其中长江经济带下

参考文献

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