京津冀协同发展视域下城乡轨道交通建设问题的对策分析

作者:连忻杰; 刊名:中国战略新兴产业 上传者:邹左明

【摘要】京津冀协同发展是我国新时期国家重大发展战略,城乡轨道交通建设问题是推动京津冀协同发展的关键问题,也是实现京津冀轨道交通一体化发展的重要领域。因此本文主要探究京津冀协同发展视阈下城乡轨道交通建设问题展开研究,通过对京津冀城乡轨道建设问题发展现状以及存在问题,针对性地提出推动京津冀协同发展视阈下城乡轨道交通建设的发展对策,以期为京津冀城乡轨道交通建设问题提供一定的参考借鉴作用。

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21世纪的中国城镇化建设发生了翻天覆地的变化,以特大城市圈发展为核心的战略计划成为推动城乡经济发展的战略要点。《国家新型城镇化规划(2004-2020年)》明确指出,以城市群推动城镇化发展建设。当前我国城镇化发展已进入到了全新发展阶段,城镇化发展需要一些具有对世界具有足够影响力的世界级城市群的带动作用。一、京津冀城乡轨道交通建设存在问题(一)城乡轨道交通体系尚不完善首先,因为缺乏城市群的带动作用,导致京津冀地区的城际铁路建设还有所欠缺。城际铁路在城市的发展中,微观方面可以有效的降低城市交通压力的同时还可以很大程度上满足周边居民的交通需求,这得益于城际铁路高效、快捷的属性;站在宏观角度看,城际铁路的可以有效的推动城乡一体化的发展进度。总而言之,城际铁路在城市的发展中具有不可或缺的地位。但是因为对于城际铁路规划的不完善,导致京津冀地区没有呈现连贯的城际铁路交通网,仅有的津保和京津两条铁路不能完全满足该地区民众的快捷的交通需求。此外北京市在京津冀三省市中具有较为发达的城际铁路条件。(二)城乡轨道交通与其它运输方式衔接水平不高作为京津冀地区的运输方式,港口、航空、公路、铁路等多种运输方式之间的联系不够紧密,没有实现交通资源的优化配置,降低了交通运输的贡献率。所以在京津冀地区的交通建设项目中,我们要着重强化轨道交通的建设来实现与其他运输方式的有效连接,提升其运输效率。作为河北最为重要的对外开放窗口和空中交通门户,石家庄正定国际机场没有与周边的轨道交通方式进行有效的衔接,导致众多的旅客只能寻找私家车或者出租车去往目的地,导致安全事故发生概率提升。此外石家庄正定国际机场的每30分钟一次的摆渡车与现代化的轨道交通建设呈现了格格不入的尴尬境地,导致运输旅客不具备高效、准时的弊端。(三)网络空间布局不合理京津冀区域的轨道交通系统主要围绕首都“单中心、放射状、非均衡”的网络布局,铁路运输组织价值主要以北京为枢纽,天津市等城乡区域组织交通尚未得到全面发挥,具体表现在以下两个方面:一是缺乏服务于都市圈通勤出行的市郊轨道交通系统,仅以北京市为单一的地铁系统服务于北京郊区和城市居民的交通出行,难以满足居民出行需求;二是缺乏联系城市群内部主要城市之间的城际轨道交通系统,当前,京津冀区域仅建设了京津城际和津保城际两条铁路干线,无法满足居民出行需求,不仅加大了北京市的交通压力,也降低了其他运输工具的运输效率。二、京津冀协同发展下城乡轨道交通建设发展对策(一)完善多层次的京津冀城乡轨道交通体系要想实现京津冀区域城乡轨道交通体系的完善,就需要不仅要依托铁路干线为实现城市之间联系的途径,还要强化城际铁路的建设和完善来有效的联系城市的轨道交通体系,比如城乡和中心城市的连接,并逐步扩大市郊铁路的覆盖范围。为了实现高效的轨道交通运营管理,相关部门就要采取设置主城区和中心城区的轨道交通路线,通过共享化的交通资源来实现多层次轨道交通一体化的目的,并针对客流不同的交通需求进行满足。150km及以上的区域的铁路服务需要京津冀地区内的既有铁路干线来进行满足;作为轨道交通网络的主要铁路干线,城际铁路的主要作用就是快速连通京津冀地区的中心城市;市郊铁路是实现市区与郊区以及远郊地区联系的主要通道。市郊铁路站间距离大,可以解决城乡居民短距离的出行服务。(二)加强轨道交通与各种运输方式的衔接为了强化加强轨道交通与各种运输方式的衔接,相关部门就要充分联系现有的轨道交通、港口、航空等众多的交通基础设施,提升交通网的交通效率,不断强化构建城乡轨道交通和其他运输方式的纽带建设,为京津冀地区协同发展的贡献力量。针对具有点式

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