天津自贸区对河北港口与腹地产业协同发展的影响

作者:张晗 刊名:经济研究参考 上传者:周英玲

【摘要】在京津冀协同发展的大背景下,包含天津港在内的天津自贸区无疑会对河北港12产业的发展带来挑战。本文从目前河北港口建设与腹地经济发展情况存在的问题出发,具体分析了制约河北港口与腹地产业协同发展的主要因素,在分析天津自贸区对河北港口发展产生影响的基础上,为河北港口及腹地产业协同发展提出了切实可行的政策建议,旨在促进河北港口产业提升,加快京津冀区域协同发展进程。

全文阅读

河北港口群坐落于中国北方经济发展程度最高的经济核心区域,主要包括秦皇岛港、黄骅港和唐山港(京唐港和曹妃甸),是中国北方重要的出海通道,同时也是京津冀地区参与国际经济交流与合作的重要枢纽与门户。2015年4月28日,天津自贸区正式挂牌,在京津冀协同发展的大背景下,天津自贸区的成立将使整个京津冀产业版图面临调整,同时,也将为河北港口建设与腹地产业的发展提供新的机遇与挑战。一、河北港口建设与腹地经济发展情况(一)河北省港口建设情况。近年来,随着京津冀地区经济的发展以及区域协同发展战略的实施,河北港口群的规模不断扩大,总体水平12谢新华:《城市基础设施PPP项目融资风险管理研究》,载于《全国商情》2015年第2期。刘立峰:《PPP的作用、问题及风险防范》,载于《宏观经济管理》2015年第5期。日渐提升。特别是2014年,河北省人民政府发布了“关于加快沿海港口转型升级为京津冀协同发展提供强力支撑的意见”,明确为河北港口的建设与发展道路指明了方向。在这样的大背景下,河北港口的建设与发展速度明显加快。在港口建设方面,2014年全省港口建设投资共计完成171亿元,全年港口生产性泊位新增25个(共计达到183个),货物通过能力跃升至全国第二位,集装箱通过能力达到295万标箱。1唐山港京唐港区26#-27#集装箱泊位工程、曹妃甸港区文丰通用杂货泊位工程、曹妃甸港区钢铁物流有限公司通用码头一期工程以及黄骅港煤炭港区煤四期工程、散货港区矿石码头一期工程等项目相继建成并投入使用。在港口生产方面,2014年河北港口货物吞吐量共完成9.5亿吨,同比增长了6.7%,位居全国第五位。其中唐山港首次突破5亿吨,同比增长12.2%,居全国沿海规模以上港口第四位。港口集装箱吞吐量增长呈迅猛趋势,全年共完成183.7万标箱,同比增长了36.5%。其中唐山港增加了110.9万标箱,同比增长52.4%,成为河北省率先突破百万标箱的港口;此外,秦皇岛港集装箱完成41.4万标箱,同比增长了6.8%,黄骅港完成31.4万标箱,同比增长了36.3%。(二)河北省经济发展概况。2014年,河北省经济在转变经济发展方式过程中保持良好势头,经济增长速度稳健回归、经济增长动力结构改善、产业结构进一步优化、物价上涨得到有效控制、居民收入有所提高。纵观整个京津冀区域经济发展水平,河北目前仍属于三极发展中的短板。从经济总量来看,京津冀区域内,河北经济发展整体水平较低。虽然京津冀三地GDP总量达到66474.5亿元,占全国的10.4%,但就发展水平来看,2014年河北人均GDP不到4万元,不足京津的一半,甚至低于全国平均水平。从产业结构来看,河北省产业结构有待优化,粗放式的发展方式亟待转变。河北仍以第二产业为主,第三产业比重远远低于京津地区,甚至低于48%的全国平均值。相较于京津,河北仍处于工业化阶段中期,经济增长方式仍需进一步调整。从城镇化水平来看,河北城镇化水平不高,基础设施和公共服务水平较低。北京、天津人口高度聚集,人口密度分别为1311.1人/平方公里和1289.8人/平方公里,均为河北省(393.4人/平方公里)的3倍以上,为全国平均水平(142.1人/平方公里)的9倍以上(北京市统计局,2014)。分区域来看,京津地区的城镇人口比重均高于80%,河北城镇人口的比重不足50%,略低于全国平均水平(54.77%)。此外,河北城镇的基础设施和公共服务水平也处于落后水平,境内缺少具有辐射带动作用的大城市,而中小城市的吸纳力不足。工业化与生态环境矛盾加剧。近年来,随着河北工业化进程的加快,生态问题逐步显现出来。以

参考文献

引证文献

问答

我要提问