英美对公共交通型自动扶梯的技术要求

作者:竺荣 刊名:中国电梯 上传者:石庆丰

【摘要】GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》对公共交通型自动扶梯或自动人行道的定义是:“适用于下列情况之一的自动扶梯或自动人行道:a)是公共交通系统包括出口和入口处的组成部分;b)高强度的使用,即每周运行时间约140h,且在任何3h的间隔内,其载荷达100%制动载荷的持续时间不少于0.5h.”

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综述栏目责编曹卫东 、II1.¨⋯ ¨、I投 R ’ lv 对公共交通型 自动扶梯的技术要求 leS f0f“{e CO stri {c c_=) 8n(1 ~stsllation GB 16899—20l1((自动 扶 梯 和 自动人 行 道 的 制造 与 安 装 安全 规范 ))对公 共交 通 型 自动扶 梯或 自动 人 行道 的 定 义是 :“适用于下列情况之一的自动扶梯或自动人行 道:a)是公共交通 系统包括出 口和入 口处的组成部分 ; b)高强度的使 用,即每周运行时间约140h,且在任何3h 的 间 隔 内 ,其 载 荷达 100%制 动载 荷 的持 续 时 间不 少于 0.5h。 ” 对于 公 共交 通 型 自动扶 梯的 要 求 ,GB 16899—201 1 的附录H给出了指导性的意见 :“制造商和业主应根据实 际交通流量确定载荷条件和附加安全功能。”但是,没 有具体说 明应该如何确定载荷条件和附加安全功能。这 是因为公共交通型自动扶梯需要根据设置的场所来确定 其 交通 流 量 ,进 而 明确载 荷条 件 以及 与此相 适 应 的安全 要 求和 功能要 求 。 笔者 在 工作 中收 集 了一 些公 共 交通 型 自动扶 梯 的技术要 求 ,有代表性 的是伦敦地铁(以下简称LU)的 地铁重载 自动扶梯规范(Specification for Heavy Duty Metro Escalators) 和美国公共运 输协 会(American Public Transportation Association,以下简称APTA)颁 布的 重载运输 系统 自动扶 梯设计 指南 (Heavy—duty Transportation System Escalator Design Guidelines) (以 下简称 ((设计指南》),两者都力求做到安全和经济 的平 衡 。 LU和APTA都以重载定义 自动扶梯 ,笔者认为有所 偏颇。重载只说明了自动扶梯的载荷情况 ,但是这些 自 动 扶 梯 同时还 是 交通 运输 系 统 的一个 重要 组 成部分 。作 为运输系统还会有一些其他方面的要求,所以仅以载荷 情况来定义自动扶梯不是很全面,用 “公共交通型 自动 扶梯”这个名称还是相对全面和准确一些。 下面笔者以LU和APTA对公共交通型 自动扶梯较为 重要而且有特点的技术要求做一些介绍和对比。 竺 荣,上海三 菱 电梯 有限公 司 ◆ 竺 荣 1 基本参数 LU和APTA~I出的公共交通型自动扶梯的基本参数 见 表 1。 表1 Lu和APTA列出的公共交通型自动扶梯的基本参数 1.1 倾斜角 除旧梯拆除新安装外 ,LU要求自动扶梯的倾斜角为 30。}APTA~I]对提升高度超过10m的自动扶梯,要求倾 斜角为27。。一般地,减小倾斜角有利于提高安全性 , 可防止乘客 由于受到 “隧道效应”的影响而失稳 ,从而 降低跌倒的风险。这也就是GB 16899—201 1将倾斜角为 35。 的 自动 扶 梯 的最 大提 升 高 度 限定 在 6m以下 、 美 国 ASME标准不允许 自动扶梯倾斜超过30。的原因所在。 但 是 ,较 小 的倾斜 角增 加 了跨 距尺 寸 ,对 土建 的要 求增 加 了 ,而 且提 升 高度 越大 ,占用 的土 建面 积也 越大 。对 于地铁车站这种对 占地要求有较大限制的场合 ,倾斜角 为27。 的 自动 扶梯 显 得不 是很 合适 。伦 敦 地铁 的经 验也 告诉我们,即使提升高度达二三十米的自动扶梯 ,倾斜 角 为30

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