多机场系统与区域经济社会发展协调度研究(无全文)

作者:于萍萍;彭怡;汪海波;龙宽; 刊名:航空计算技术 上传者:

抱歉,该篇全文还没有人上传哦!我要 上传, 我要 求助

【摘要】为满足不断增长的航空运输需求,围绕着城市圈的多机场系统正逐步发展起来.加强多机场系统与区域经济社会发展的协调度研究,对促进两者互动良性发展具有极为重要的意义.从建立多机场系统与区域经济社会发展评价指标体系入手,运用熵权法对评价指标进行客观赋权,构建耦合协调度评价分析模型,对世界级的伦敦、纽约、巴黎、东京、上海5个多机场系统进行实例分析.研究表明,多机场系统与区域经济社会发展耦合协调越高,多机场系统对区域经济社会发展的引领和拖动作用越大,区域经济社会发展越具有活力,航空运输需求越旺盛.

全文阅读

引言所谓多机场系统是指在同一个城市或区域内有不止一个商业运营的机场系统。这里机场不包括军事的或私人的非商业性机场且其区域范围不单指某一个城市,也可以是某一个区域内的城市群[1]。伴随民航业的长足发展,航空运输需求的不断增长,机场资源紧张日益凸显。新建机场不仅是最直接有效的解决办法,而且也是众多国际化城市圈发展航空运输业的主要选择。目前,世界拥有知名多机场系统的主要城市是:英国的伦敦、美国的纽约、法国的巴黎、日本的东京、中国的上海等,它们都已形成较为成熟的多机场系统运营模式。由于多机场系统的不断涌现,针对多机场系统的研究逐渐成为国内外学者的研究热点。其中,BenDerudder等[2]在多机场城市的空间分析中介绍了4个主要多机场城市(伦敦、纽约、洛杉矶以及旧金山)机场之间的连接性,利用“市场信息数据传输”(MarketingInformationDataTransfer)等技术,对特定机场的主要连接特征进行彻底评估,并指出各机场之间的功能划分在航空公司网络中具有重要的作用。DavinaZietsman等[3]为实现社会经济发展、空间规划、交通改善以及环境保护的机场发展模式,以开普敦为例,应用层次分析法对潜在多机场系统的开发进行评估,通过多准则决策评估以及相关专家的经验得出,开普敦市应继续利用单机场系统,直到每年乘客量超过每年2700万飞机乘客人数。王璐等[4]在多机场终端区优化进场交通流的研究中,为了提高终端区时空资源利用率及空中交通运行效率,综合考虑航班间尾流间隔等时间标准的约束,建立了整数线性规划模型,旨在最小化多机场航班的总延迟时间和跑道总调度时长。张宁等[5]在北京第二机场的定位和张越等[6]在英国模式的多机场系统的研究中,都强调了多机场系统中机场分工定位的重要性,并且在充分发挥多机场系统内每个机场资源优势的同时,就如何提高各机场运行能力进行分析。杨依莹等[7]为减缓空中交通管存在的压力,运用趋同模型对珠三角各机场之间的不良竞争展开研究,最终实现了各机场更准确的功能定位。马风华[8]针对机场发展与城市经济增长之间的关系,对区域内第一、第二、第三产业的发展与航空运输量之间的相互关系展开研究。夏玉中[9]运用Lotka-Volterra模型对多机场系统中各机场间的竞争与合作进行了分析。杨磊等[10]在多机场系统耦合高峰服务能力统计评价方法的研究中指出实施空域与交通流战略规划和战术调配的重要基础是量化评价多机场系统耦合运行关系。并采用容量包络线描述多机场系统进离场耦合运行高峰服务能力。综上所述,由于人们对多机场系统的关注时间不长,对多机场系统的研究还主要以定性研究为主,定量分析研究相对较少。本文将在前人研究的基础上,针对多机场系统与区域经济社会发展之间契合度展开定量分析,旨在为区域经济社会与多机场系统的良性互动协调发展,提供理论依据。1构建耦合协调度模型多机场系统与区域经济社会视为是一个复合系统。通过建立复合系统的耦合协调度分析模型来定量分析多机场系统与所在区域经济社会之间的契合程度。1.1构建评价指标体系评价指标体系是对系统状态进行预测或评价的前提和基础。本文所建立的多机场系统和区域经济社会发展的评价指标体系是将待评价对象的本质属性和特征量转化为某一些具体的指标(例如,机场旅客吞吐量、货运量等用来作为多机场系统的评价指标;GDP、第三产业比重等用来作为区域经济社会发展的评价指标)。本文并根据熵权法对指标体系中的每一指标赋予相应的权重,以此来实现对多机场和区域经济社会发展的准确、高效评价。基于王玲玲[11]、陈欣[12]、马驰[13]等的研究成果

参考文献

引证文献

问答

我要提问