连云港港徐圩港区一港池南侧岸线码头前沿线位置研究

作者:程书恒;秦洪喜;李雪野; 刊名:中国水运(下半月) 上传者:左爱辉

【摘要】通过对连云港港徐圩港区一港池南侧岸线码头前沿线位置研究,结合接岸结构形式和工程经济指标分析,确定较为合理的平面布置方案.研究成果可供淤泥质海岸码头设计借鉴参考.

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一、设计条件1.自然条件(1)风:本地区常风向为偏东向,强风向为偏北向。多年平均风速为5.5m/s。(2)潮汐及水位:本工程潮位、水深及高程基准面均采用连云港零点。本海区潮汐性质属非正规半日浅海潮,平均潮差约为3.4m;落潮历时大于涨潮历时。设计高、低水位分别为5.41、0.47m;极端高、低水位分别为6.56、-0.68m。(3)波浪:本海区以风浪为主,常浪向为NE向,次常浪向为E向;强浪向为偏N向,大浪出现于NNE和NE向,实测NNE向H1/10最大波高为5.0m,N和NE向实测H1/10最大波高为4.2m;累年平均波高为0.5m,各向平均波高以偏北向为最大。累年平均周期为3.1s,累年最大周期为8.5s,周期主要出现在3.0~4.9s之间。(4)潮流:本海域海流以潮流为主,潮流不强,余流一般较小。徐圩港区深水区潮流为旋转流,近岸潮流为往复流,呈顺岸方向。大潮流速大于中潮流速,涨潮流速大于落潮流速。根据潮流泥沙数模研究成果,徐圩港区规划东、西防波堤和一突堤建成后,码头泊位区域水流较弱,最大流速0.20-0.30m/s左右,流向与码头走向基本一致。(5)地形、地貌及海床演变拟建工程所处岸线为淤泥质海岸,近年来海床冲淤基本平衡,冲淤幅度基本不超过0.1m。(6)泥沙:该海域沿岸的泥沙运动以悬沙运动为主,呈“波浪掀沙,潮流输沙”运动机制。该地区多年平均含沙量为0.21kg/m3。在沿岸方向上,年平均含沙浓度甚为相近,冬高夏低的季节性变化亦十分明显。在垂直岸线方向,泥沙含量随水深的加大而逐渐减低,破波带内波浪掀沙作用明显,含沙量明显高于两侧,波高0.5m及2m时破波带内最大含沙量分别为0.42kg/m3和1.35kg/m3。冬夏季悬沙中值粒径最大值均为0.125mm。拟建工程区域为d50<0.031mm的细颗粒粘土质沉积物分布区。(7)工程地质:拟建工程区域受附件疏浚施工及爆破挤淤的影响,海底泥面地形起伏较大,泥面高程为-5.62~-0.35m。土层主要由淤泥、粉质粘土、中细砂、粘土、粉土组成。中细砂层厚1.50~10.60m,分布连续稳定,呈密实状,具有较高承载力和较低压缩性,工程地质性质较好。2.港区总体规划根据《连云港港徐圩港区总体规划》,徐圩港区围绕六个港池,形成液体散货泊位区、干散货泊位区、通用泊位区、集装箱码头预留区、装备制造业码头作业区及内河转运区,其中通用泊位区布置于三港池西侧、南侧岸线,一港池北侧、南侧部分岸线和二港池东侧岸线。近期规划建设5~10万t级的多用途和通用散杂货码头。徐圩港区一港池南侧岸线(纳潮河以西)泊位规划情况为通用泊位区,可实施的泊位根据货种分类有通用泊位、件杂泊位。图1徐圩港区总体规划图3.码头结构及平面选择徐圩港区总体规划中未明确码头结构型式。《连云港港徐圩港区控制性详细规划》中确定:“规划一港池南侧岸线泊位码头型式为高桩梁板结构,采用引桥式平面布置,码头前沿线与海堤之间留出120m安全距离。”根据相关研究成果和工程经验,“软土地基上建造码头,一般采用高桩梁板结构最为经济”[7],所以本次研究拟将连云港港徐圩港区一港池南侧岸线码头水工结构统一采用高桩梁板码头结构。考虑徐圩港区后方临港产业尚处发展期,码头功能需求存在不确定性,为了缓解建设风险、增加码头作业便捷性和高效性、提高码头功能转换的适应性,并结合国内外码头建设使用经验,本次拟统一采用满堂式平面布置方案进行分析。4.码头平台宽度确定原则码头平台总宽度是影响码头水工结构工程投资的关键指标,若能在满足使用要求及岸坡稳定的情况下适当缩减码头前沿线与海堤轴线间距离,

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