牵引装置缓冲器的设计研究

作者:宋志民; 刊名:大科技 上传者:彭晓娟

【摘要】在飞机和直升机的牵引装置中一般均装有缓冲器,以降低牵引飞机的过程中的冲击载荷的影响.本文对牵引装置中两种常用的缓冲器的结构设计、工作原理、性能参数的确定等进行了论述,给出了牵引装置常用的橡胶缓冲器和弹簧缓冲器的基本设计方法.

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大 科 技 2017 年 3 月 运行,水平烟道内炉膛出口的气流残余旋转是引起炉膛出口烟速和烟温偏差的根本原因。一、二次风(启旋二次风)与消旋二次风反切布置有利于消弱炉内气流的旋转强度和炉膛出口的残余旋转,合理的消旋二次风反切角度,可有效地抑制和削弱炉膛出口的烟速和烟温偏差。炉内实际切圆直径随着假想切圆直径与燃烧器高宽比 H/B 的增大而增大,随着炉膛高度的增加而减小,且燃烧器上摆一定角度有利于减小炉膛出口的烟温偏差。 (2)尽管采用启旋二次风与消旋二次风反切布置、摆动燃烧器等措施,但只能尽量抑制和削弱炉膛出口的烟速和烟温偏差,还需采取必要的运行维护措施,如减少炉膛漏风、保证炉膛两侧二次风箱压力相等、保 证炉膛火焰中心不偏斜、两台引风机出力平衡等,才能最大程度地削弱炉膛出口的烟速和烟温偏差。 参考文献 [1]黄新元.电站锅炉运行与燃烧调整.中国电力出版社,2002. [2]2028T/H 亚临界压力控制循环锅炉(SG-2028/17.5-M916)产品说明书. 上海锅炉厂有限公司,2006, 4. 收稿日期:2017-3-3 牵引装置缓冲器的设计研究 宋志民 (哈尔滨飞机工业集团有限责任公司哈尔滨 150066) 1 缓冲器概述 飞机和直升机的牵引装置一般与起落架连接来牵引飞机。当使用机动车辆牵引时,在起动和停止时往往有一定的冲击载荷;另外,由于牵引过程中行驶的路面有不平整的情况,经常出现冲击和震动的情况。所以,在牵引装置中一般均装有缓冲器,以降低牵引飞机的过程中冲击载荷的影响,防止损坏起落架等重要部件。牵引装置中使用的缓冲器按照其主要缓冲部件的不同可分为弹簧缓冲器和橡胶缓冲器两种。 2 橡胶缓冲器 2.1 橡胶缓冲器的工作原理及特点 在牵引车牵引飞机产生冲击载荷时,牵引装置的芯轴和外筒之间产生一定的相对运动,从而挤压中间的橡胶片,由于橡胶具有很好的弹性阻尼作用,所以利用它的变形吸收冲击过程中的能量,避免冲击载荷直接作用于飞机上。橡胶属于有机大分子材料,使用它制作的缓冲器具有以下特点: (1)缓冲器形状不受限制,各个方向的刚度可以根据设计要求自由 选择,改变橡胶的结构形式可达到不同大小的刚度要求; (2)弹性模数远比金属小,可得到较大的弹性变形,容易实现理想的 非线性特性; (3)具有较大的阻尼,这对于突然冲击和高频振动的吸收具有良好 的效果; (4)橡胶片本身能够同时承受多个方向的载荷,这对于简化装置结 构具有显著效果; (5)安装和拆卸方便,不需要润滑,所以有利于维修和保养; (6)橡胶缓冲器的主要缺点是易老化,且耐油性和耐高低温比钢弹 簧差。 2.2 橡胶缓冲器设计研究 2.2.1 缓冲器结构参数的确定 在确定缓冲器的外筒和芯轴的尺寸时,首先应该满足橡胶本身的强度要求。根据橡胶的拉伸强度利用如下公式确定橡胶片的理论受力面积橡胶的实际受力面积必须大于理论受力面积 AL。 AL= Pmax σ 式中: Pmax———最大牵引力, kg;σ———橡胶的拉伸强度,kg/cm2。 2.2.2 缓冲器橡胶片参数的确定 在确定橡胶片的参数时,除了考虑橡胶片的尺寸与片数必须满足应该吸收的能量外,而且其外形尺寸应与牵引杆的杆体尺寸、芯轴尺寸以 及橡胶片受力面的面积有关。在缓冲器采用圆形橡胶片时,橡胶片的尺寸应满足下列公式的要求: D-d 2C =1.5~1.6 (1) D d =1.8~2.5 (2) △1=0.2(D-d)(3)△2=0.3(D-d) (4) 式中: D———缓冲器橡胶片外径,mm;d———缓冲器橡胶片内径,mm; △1———橡胶片与心轴间

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