基于个性化交通服务信息推送的出行引导方法

作者:董亚波;李晶;夏明;尚进; 刊名:信息与电脑 上传者:杨世宏

【摘要】恶劣天气、设施风险、道路施工养护、交通拥堵等交通事件极大影响着交通安全和出行效率.笔者提出了一种根据车辆当前位置和速度、交通事件位置、路网拓扑信息等综合决策需推送的交通服务信息以及提醒引导策略,辅助司机准确及时判断前方交通情况,从而提升交通安全水平和出行效率.

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1引言目前国内外已出现较为成熟的交通服务信息广播系统。欧洲的TMC(TrafficMessageChannel,交通信息频道)技术采用FM无线调频系统播报实时交通及天气信息[1],数据信息由配备TMC的车载无线接收终端或导航设备接收并解码,并对司机进行提醒。类似系统还有日本的VICS(VehicleInformationCommunicationSystem,车辆信息通信系统)[2]。目前,交通服务信息广播的方式主要有无线电波、红外线和FM多路广播三种[3]。其中无线电波用于高速公路,可以提供200公里范围的道路信息;红外线主要用于交通主干道,可以覆盖行驶前方30公里的范围;FM多路广播以某个特定区域为对象提供大范围的服务。在国内,交通管理部门通过与广播电台的合作,广播交通服务信息。随着智能手机的普及,基于移动终端的交通信息服务应用以其便捷性和实时性,已逐渐被大家广泛接受。广东移动提供的悦行100综合服务产品[4],其智能终端软件可提供市区路况视频、高速路况等信息。江苏省高速公路联网运营管理中心推出的e行高速可提供交通天气、实时路况等信息服务[5]。然而,目前的交通服务信息推送以广播形式为主,无法根据当前车辆位置、行驶路线等特征对司机进行个性化提醒,导致推送信息针对性不足、冲击性不够,易被司机忽略。本文提出了一种基于个性化交通服务信息推送的出行路线引导方法,利用智能手机等作为接收终端,能够针对特定车辆当前的运行状态,进行个性化交通服务信息推送并进行引导,在事件发生时保证车辆能快速避开风险或拥堵路段,提高出行安全性和效率。2系统总体设计本系统包括推送服务器和终端,如图1所示。终端实时获取车辆的位置和行驶方向,并将其发送至推送服务器。推送服务器根据车辆当前位置和交通事件位置,过滤车辆前方一定范围内的交通服务信息,并根据车辆当前位置和路网拓扑信息,计算车辆当前位置和交通事件位置之间出口的数量和位置,并发送到终端。终端进一步根据获得的交通服务信息和出口信息,计算得到所述车辆到最近出口的距离和/或所述车辆到事件位置的距离,并根据距离、车速等当前车辆状态通过语音、文字等方式进行个性化提醒。图1系统架构通过本系统,确定车辆行驶前方发生的事件位置,和车辆所处位置与事件位置之间的出口数量和每个出口的位置,使车辆能在遭遇交通事件前快速确定出口,并从出口离开当前道路,避免风险和拥堵,从而保证车辆的出行安全和效率。本系统中的关键步骤是交通服务信息的获取和个性化提醒消息的生成,以下将分别重点论述。2.1个性化交通服务信息获取个性化交通服务信息推送要求根据车辆位置、速度、行驶路线和方向等个体特征,为驾驶员推送最相关的交通服务信息,其中涉及大量计算任务。为降低服务器计算开销,在本系统的计算任务由终端和服务器共同完成。其中,服务器只负责根据车辆位置计算其周边的交通事件,终端根据车辆行驶路线、方向和速度进一步过滤最关心的交通事件,然后再向服务器请求所需的交通事件信息,最后对用户进行提醒。具体而言,交通服务信息的获取主要分为两个步骤完成,如图2所示。第一步,推送服务器在获取交通事件信息后,将交通事件的ID存储在定位引擎上。终端可向定位引擎快速查询周围一定半径范围内的交通事件ID。然后,终端判断自身行驶路线和方向,对周围交通事件进行过滤,得到最相关的交通事件ID,并向推送服务器请求具体交通事件信息。图2交通事件信息获取流程由于终端需要定期向定位引擎查询周围交通事件,因此,可能出现连续多次查询时某事件始终在车辆附近,获取到重复事件ID的情况。为防止重复播报,采用禁忌表过滤已播报的交通事

参考文献

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