京津冀一体化下影响河北省物流业发展的经济因素研究

作者:张婧;邱玙璠; 刊名:统计与管理 上传者:王学芳

【摘要】本文从经济增长的角度出发,不仅对京津冀三地经济增长与物流业发展现状进行了比较,还运用因素分析方法,对影响河北省物流业发展的六个经济指标进行了分析,得出全社会固定资产投资、净出口总额和第一产业增加值这些指标对物流业发展的影响较为明显,预测得出近几年物流业的发展趋势,并找出目前河北省物流业发展存在的问题,提出对策与建议.

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一、京津冀经济增长及物流业发展现状比较河北省作为京津冀协同发展的重点和难点,在充当“四个支撑区”角色的同时,也要以提高地区整体发展水平,以增强自身经济实力为目标。下面分析河北省与京津的发展水平差异。(一)经济发展现状比较1、三产及人均地区生产总值经核算,2016年河北省地区生产总值为31827.9亿元,三大产业增加值的比为11:47.3:41.7。北京2016年地区生产总值24899.3亿元,三大产业的比为0.6:19.7:79.7。天津2016年地区生产总值为17885.39亿元,三大产业的比为1.2:44.8:54.0。河北总的地区生产总值最高,但由于产业发展落后和人口众多的原因,人均GDP较低,京津地区是河北省的三倍左右。天津的地区生产总值最低,但人均GDP为京津冀最高。表12005~2015年京津冀人均GDP(元/人)年份北京天津河北200545993377961465920065172242141166822007600964797019662200864491586562298620096694062574245812010738567299428668201181658852133396920128747593173365842013946481001053890920149999510523139984201510649710799540255数据来源:河北经济年鉴(2016)从产业结构分析,京津的主导产业均为第三产业,且均为三二一的顺序。而河北省第二产业所占的比重最大,第一,三产业的贡献相对较少,二三一的产业结构明显落后于京津。河北省产业结构偏重的问题大大制约了河北省经济的快速发展,其主要原因有:第一产业综合能力较弱,高科技投入较少;第二产业比重最大,但其主要依靠资源和劳动力要素驱动,缺乏高新技术创新。2、净出口总额河北省不仅拥有环渤海海域,还有唐山港等众多港口群,这是对外贸易非常有利的地理优势。河北省净出口差额从2005年的578238万美元,到2015年的1439586万美元大体上呈增长趋势,其中2009年为波谷仅为177127万美元。2009年国际金融危机的严重影响,成为中国对外贸易发展低迷最主要的原因,进口额出口额都较低。天津净出口总额在2005至2008年都是正值,从2009年至今都是进口额比出口额少,由此看出前期天津市是出口强地,后期进口逐渐占主导地位。北京净出口总额均为负值,即进口比出口多,总体上呈上升趋势,由2005至2015年平均增长速度为1.266%。(二)物流业发展现状比较本文将邮政业务总量作为衡量物流业发展的经济指标。河北省近十年物流业发展基本呈上升趋势,2005-2015年增长了4.24倍,可见发展势头迅猛。北京增长了6.71倍,发展态势同样快速。不同的是天津由2005年的11.3亿元增加到2015年的60.05亿元,除2010年有一个小高峰外,基本呈缓慢上升的趋势。表22005~2015年京津冀邮政业务总量(亿元)年份北京天津河北200533.5211.325.07200635.113.5830.4200770.0920.8737.35200887.8223.7642.96200988.8926.0850.552010107.3433.8458.122011130.1623.0748.282012142.3325.6559.592013163.0329.377.062014203.2236.0897.442015258.5260.05131.47数据来源:河北经济年鉴(2016)下表分析了河北省交通运

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