广汕客专引入广州枢纽广州东至仙村段扩能探讨

作者:徐友良;孙莉;卢斌; 刊名:铁道运营技术 上传者:孔德刚

【摘要】本文在对广州枢纽东口行车量进行分析的基础上,重点就广州枢纽客运站的分工及能力适应性进行研究和对广州东至仙村段区间各线能力适应性进行深入论证,结果表明利用广深四线无法将广汕客专全部列车引入广州枢纽,区间能力亟待加强;本着立足当前、着眼长远的原则提出了扩大区间能力的两种方案.根据对两种方案行车能力等综合因素考量,结合动车运用维修及客运车站分工,建议广汕客专引入广州枢纽广州东至仙村段扩能采用方案二.

全文阅读

广州铁路枢纽地处广东省广佛都市圈,是华南高要求。地区最大的铁路枢纽。广州市是国家中心城市、国家“一路一带”战略的核心支点。地区内设有国际复2广州枢纽客站分工及能力适应性合型门户枢纽广州白云机场、国家级主枢纽港广州港和广州、广州东、广州南、佛山西等铁路大型客运2.1广州站情况该站主要负责办理广清城际全站,是三大全国性综合交通枢纽之一和广东省内及部列车,部分广佛肇城际列车,京广、广茂、南广等铁珠三角地区综合运输网络的主中心。近、远期有广路全部始发终到普速列车,贵广、南广、广汕、京广客汕铁路、广河客专、广湛客专引入枢纽,现有客运系专、广深城际部分动车组列车,枢纽全部通过普速列统主要包括广州南站、广州站、广州东站、佛山西站车到发客运业务,远期还承担部分广湛铁路始发终四个铁路客运站,由于各自均不同程度存在既有车到列车客运业务。站及线路能力、车站扩建条件、引入线路通道条件等1)广州站作业量。据广州站改项目研究,其站问题,难以满足新线引入要求,本文结合铁路线网及改目标是既要充分发挥广州站作为城市地标的优越城市发展规划东部系列方案中设新塘客运站和广汕区位交通条件、又能适应周边区域交通供应能力的客运专线从广州枢纽东口接入,对广深线广州东至要求。经测算广州站改造完成后,广州站铁路客运仙村段扩能进行分析和探讨。量规模在日均发送旅客15~17.5万人次左右。从客流容许规模、客车输送能力以及始发客流占广州站1广州枢纽东口行车量客运量绝大多数等因素综合分析,折算研究年度广州站办理始发客车总对数约为175对/日长编客车广州铁路枢纽是全国铁路最为繁忙的枢纽之(或350对/日短编客车)。一。根据已经规划的广汕客专经过广州枢纽东口根据以上分工原则及广州站客运量规模,广州引入广州、广州东站,枢纽东口将有广深城际、广九站近期办理始发终到列车301对、停站通过客车30铁路、穗莞深城际、广汕客专等线路引入,预测枢纽对,计331对;远期办理始发终到列车307对、停站通东口最大区段需要运行旅客列车近期302对,远期过客车40对,计347对。334对,下元至仙村承担12对货物列车,行车量的2)广州站能力适应性。根据站改项目拟扩建为显著增加,对广州枢纽能力的适应性提出了新的更10站台20条到发线,其中城际场设4条到发线、综 合场设16条到发线(含机走线1条)。城际场办理广42/62条存车线。综合考虑广州站改工程配套新建清城际列车,综合场15条客车到发线中,近期2条到广州动车运用所(拟定6线检查库,22条存车线),新发线办理广佛肇城际列车、广深城际列车,其余13建动车运用所总规模为10线库,42条存车线;近期条到发线用于接发其他线路的客车;远期广湛铁路实施规模为4线检查库,20条存车线以及其他配套建成后不再办理广佛肇城际列车,开行20对广湛铁设施。路始发终到车。综上所述,所有广汕线列车引入广州、广州东站广州站近、远期客运能力需求分别为302对、办理,近期广州东站能力紧张、动车运用设施不足。334对,为广州站能力利用率的80%~82%,能满足研究年度预测客运量的运输需求。3区间能力适应性分析2.2广州东站情况该站主要负责办理京九铁路3.1各线分工广深、线和广深、线分工全部始发终到普速列车,广深大部分始发终到城际情况如下所述:列车、穗莞深城际部分列车,广州始发东向的通过列1)广深、线,主要承担广深城际列车、部分车客运业务。广汕线列车办理,广深、广州东~仙村能力与预1)广州东站作业量。广州枢纽东口列车除在广测运量适应情况如表1所示。州站办理外,其余均在广州东站办理。近期办理始表1广深、广州东~仙村能力与预

参考文献

引证文献

问答

我要提问