中国物流业发展质量的省域差异

作者:葛金田;杨傲翔; 刊名:区域经济评论 上传者:牛旭

【摘要】物流业是中国能源消耗大业,过去对物流业质量的评价缺少能源角度的考量。通过将物流业的能源消耗纳入评价指标体系,选取中国30个省份2003—2016年的面板数据进行描述性统计及DEA-Malmquist指数分析,结果显示,近年来中国物流业发展主要靠资本驱动,资本存量增长率年均达到8.1%,能源消耗增长率年均达到9.1%,能源利用效率较差;物流业发展质量呈倒"U"型发展趋势,技术进步是推动倒"U"型曲线右移的有效途径;中国物流业发展省域差异明显,中国中部省份在物流业发展质量的测度中表现最差,其次是西部省份。

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区域经济评论 2019.03 REGIONAL ECONOMIC REVIEW 中国物流业发展质量的省域差异葛 金 田 杨 傲 翔 摘 要:物流业是中国能源消耗大业,过去对物流业质量的评价缺少能源角度的考量。通过将物流业的能源消耗纳入评价指标体系,选取中国30个省份2003—2016年的面板数据进行描述性统计及DEA-Malmquist指数分析,结果显示,近年来中国物流业发展主要靠资本驱动,资本存量增长率年均达到8.1%,能源消耗增长率年均达到9.1%,能源利用效率较差;物流业发展质量呈倒“U”型发展趋势,技术进步是推动倒“U”型曲线右移的有效途径;中国物 流业发展省域差异明显,中国中部省份在物流业发展质量的测度中表现最差,其次是西部省份。 关键词:物流业;全要素生产率;省域差异;能源投入 中图分类号:F572 文献标识码:A 文章编号:2095-5766(2019)03-0066-07 收稿日期:2019-01-03 作者简介:葛金田,男,济南大学商学院党委书记,山东物流发展研究中心主任,教授,博士生导师(济南 250002)。 杨傲翔,男,济南大学商学院硕士生(济南 250002)。 【区域高质量发展】 一、引言 中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,推动经济的效率变革、质量变革,切实发展新动能,淘汰旧动能成为经济发展的主旋律。物流业是仓储业、通信业、运输业等复合而成的生产性服务业,是中国的基础性与战略性产业,其发展质量的高低直接影响到其他产业的发展质量,是经济发展新旧动能转换的关键一环。2010—2017年,全国 社会物流总额以10.53%的复合增长率增长,物流总 额从125.4万亿元上升到252.8万亿元,全国社会物 流总费用年均复合增长7.91%,费用总额从7.1万亿 元上升到12.1万亿元。2017年物流费用占GDP比 重为14.6%,远高于其他发达国家比重,中国物流业 发展效率提升的潜力和空间较大。长时间以来,物流业发展质量大多以传统的全要素生产率来进行评价,这种衡量标准过于强调物流业发展的技术效率与规模效率,忽略了物流业的能源效率。物流业 是一个需要大量消耗能源来维持的产业,近年来物流业对成品油的消耗已稳居行业第一,随着中国经济发展向高质量发展转变,传统的全要素生产率对物流业发展质量的评价方式已不能满足对物流业发展效率的评价,中国物流业发展质量呈东高西低的结论同时也受到挑战。因此,将能源消耗因素加入物流业发展质量的评价中,并对中国物流业发展质量的区域差异进行重新审视,对于物流业发展质量提升以及区域物流业发展质量的相互借鉴与提高具有重要意义。 目前关于物流业发展质量的研究大多集中在以下方面:(1)从物流业传统的全要素生产率角度 来界定物流业发展质量的研究,这也是目前关于物流业发展质量研究的主要领域。典型的有余泳泽、武鹏(2010),刘秉廉、余泳泽(2010)和田刚、李南 (2011)对中国29个省份的物流业全要素生产率进 行的测度和比较,均得出了中国物流业全要素生产率呈东部、中部、西部地区依次减少的结论;李晓慧(2011)在对中国1993—2008年物流业全要素生产 66 DOI:10.14017/j.cnki.2095-5766.2019.0049 率进行测度的同时,总结了中国物流业发展全要素生产率发展的不同特点,并对全要素生产率进行了分解;舒辉等(2014)分析了物流业集聚与物流业全 要素生产率的关联性;袁丹等(2015)对丝绸之路经 济带物流业全要素生产率进行了测度,认为经济实力、产业结构、人力资本水平并不能对物流业全要

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